500 ezer alatt - Tata Nano

Akár négy embert képes komfortos körülmények között szállítani! Ráadásul minden időben használható, biztonságos és elérhető árú! Az alapverzió körülbelül 1700 euro, adókkal és szállítási költségekkel együtt! Mi ez, ha nem főnyeremény?!

Európában és Amerikában persze máshogy mérik a kényelmet, mint a Tata Nano őshazájában, ahol még mindig a bicikli, a motorkerékpár, és a tuc tuc (motoros riksa) az úr az utakon, de azért mindenképpen érdemes komolyan venni az indiai gyártó „fenyegetését", terjeszkedését. Mert a 19 században létrehozott, jelenleg 98 működő céget magában foglaló Tata csoport ugyanis rendkívül merész, világhódító terveket szövöget: a FIAT csoporttal való együttműködés után a Land Rovert és a Jaguart is megvásárolta.

Az Indiában 2008 végétől forgalmazott Nano szintén ennek a bizonyítéka, a két - alap és luxus - verzióban megvásárolható Nano várhatóan Európába is ellátogat majd. És, hogy mit tud a Nano?

3,1 méter hosszú, 1,5 méter széles és 1,6 méter magas, vagyis igen kis „alapterületen" képes megoldani négy személy szállítását. A viszonylagos kényelem a magasra pozícionált üléseknek köszönhető, a magas építésmód miatt van elég fejtér, az öt ajtó pedig megkönnyíti a beszállást, valamint a csomagok bepakolását. Szintén kicsiny méreteiből adódik, hogy a Nano a legzsúfoltabb városi utcákon is jól manőverezik, sőt keskeny sikátorok láttán sem jön zavarba.

Apró, 623 cm3-es, teljesen alumínium motorja kéthengeres és a hátsó kerekeket hajtja. Teljesítménye abszolút mértékben elegendő, a 34 lóerő várhatóan fürgén mozgatja majd az áramvonalas és csekély súlyú karosszériát. Ráadásul alacsony a fogyasztása, s ezzel párhuzamosan a károsanyag-, illetve szén-dioxid kibocsátása, vagyis megfelel a 21. század elvárásainak.

A karosszériáról már volt szó, égbe nyúló felépítése ellenére áramvonalas, formája pedig tökéletesen beleillik a mai divattrendbe. Az orra - nem motorháztető, mivel az erőforrás hátsó tengely fölött van - rövid, a magasba húzott lámpák barátságossá teszik a megjelenését, a szélvédő parány. Oldalról szintén modern a Nano, övvonala szépen emelkedik, lemezeinek egyhangúságát merész ív töri meg. Nagy csomagtérajtaját két keskeny lámpacsík szegélyezi, a kipufogó középső kivezetést kapott.

Az utastér kialakításán rendesen érezni a spórolást, a berendezés szegényes, bár a deluxe változat még fémes díszítőelemeket is kapott. Az egyetlen műszerből álló műszerfal középen trónol, alatta pedig vagy semmi nincs, vagy a rádió és a manuális klíma helyezkedik el. Ha extrák terén nem is dúskál a Tata-mini, azért a színpalettája bőséges, a vásárlók csupa vidám szín közül választhatnak. Emellett a Nano megfelel az indiai biztonsági előírásoknak, akár a frontális, akár az oldalsó ütközési kritériumokat figyelembe véve. A gyűrődészónával megerősített karosszéria erős utascellával , merevített ajtókkal és biztonsági övekkel is rendelkezik, természetesen az európai igényekhez át kell majd szabni.

Indiában hamarosan, Európában pedig 2010 után kezdődik meg a Tata Nano forgalmazása, amely kedvező ára miatt millió és millió családnak jelent majd négykerekű közlekedési eszközt. Akár a tuc-tuc hivatalos utódja lehet.