Nem sikerült kiderítenem, hogy hány darab készült (készül) belőle! Ezer?! Tízezer?! Vagy esetleg ennél is több?! Tökmindegy, tulajdonképpen egy kicsit sem számít! Csak az, hogy egy hétig az enyém volt a 229-es. Pedig nem is szeretem Alonsót!

Mint kiderült, annál inkább rajongok viszont a Renault Mégane RS-ért, különösen az F1 Team változatért! Na nem azért, mert limitált példányszámú, vagy, mert a spanyol pilóta és a francia csapat győzelmét éljenzi! Nem, még véletlenül sem! Az RS egyszerűen szenzációs! Tudása, egyénisége lebilincselő! Az F1 Team „lebutítása” már csak hab a tortán!

Lebutítás?! Igen, legalábbis valamilyen szinten! Az F1 Teamet például nem lehet megvenni akármilyen színben! Összesen négyféle fényezés közül lehet választani, persze azt sem Magyarországon, mivel hazánkban hivatalosan nem forgalmazzák. Aztán meg extrákat sem rendelhetnék hozzá! Plusz nincs automata kártya, xenon fényszóró, meg ilyen hasonló „vacakságok”! Érdekes módon mégsem hiányzott egyik sem!

Sőt! Még a fekete színnel és a feltűnő matricázással is meg bírtam barátkozni. A RS F1 Team egyszerűen úgy jó, ahogy van. Nem hasonlítható össze egy utcai, széria Mégane-nal; a szélesített, ültetett karosszéria az agresszív spoilerekkel és a 18 collos, BeBop stílusú, fekete felnikkel megspékelve valami hihetetlen vadságot áraszt. A háromajtós Coupé még hátulról is jól mutat, a középen kivezetett dupla kipufogóvég eltereli a figyelmet a Mégane sarkalatos kacsafarkáról.

A kocsi külsejével harmonizáló, fekete-kék kárpitozású, kihúzható combtámaszú sportülés pedig egyenesen fantasztikus. Vad tempónál kegyetlenül tartja a vezető és az utasa testét, ugyanakkor hosszú távon sem fárasztó, maximum a nagyon nagydarab emberek szenvedhetnek meg vele. A „célkeresztes” kormányról is csak hasonlóan jókat tudok mondani, nemcsak szép, de kifejezetten jó fogású. A műszerfal és a helykínálat megegyezik a rendes Mégane-éval, csak a kerek órák skálázása és háttérvilágítása lehet árulkodó. Na meg a lyuggatott fémpedálok és a középkonzol legalján megbújó apró fémlemezke, amely megmutatja, hogy a 229-es példányban ülök. Mellékes, de a csomagtartó használható méretű, fontosabb azonban ennél, hogy a sport-Renault akár 445 kg-mal terhelhető.

Az F1 Teamnél azonban nem a külső, vagy a belső a lényeg, lehetne baromi ronda a formája, vagy a kabinja, akkor is szeretném. A bivalyerős, 225 lóerős turbómotor ugyanis „mindent visz”, háttérbe szorítva a Mégane többi (jó)tulajdonságát. Pusztán a nyers gyári adatok nem is tudják elmondani az RS képességeit (6,5 másodperc 0-100 km/h-ra, 0-1000 méter 26,7 sec), sokaknak bizony még utasként is felejthetetlen élményt jelent az autó. A gázpedál erősebb lenyomására brutálisan reagál, a rugalmasság elképesztő, a ténylegesen használható fordulatszám-tartomány igen széles (2000-től 6000-ig). Jól mutatja a motor erejét, hogy akár harmadikban is elpörögnek a Renault-kerekei, igaz, ebben közrejátszik a menetstabilizáló sportos hangolása. A gyorsulás 200 km/h-ig egyenletes, utána egy kicsit visszafogja a légellenállás, de a Mégane végsebessége átlépi a 230 km/h-t. A kipufogó közben hűen alájátszik a vezető utasításainak, ha kell, akkor tombol, bár még nagyon magas fordulaton sem zavaró a hangszíne. Könnyen jár a hatgangos váltó, még a sportos váltásokkor sem akad meg, a fokozatelosztás illik az erőforrás karakteréhez. A fék egyszerűen fenomenális, a pedál legkisebb lenyomására harap, egy ilyen géphez ilyen fékeket vár el a pilóta. A kormányt biztos kézzel kell tartani, az elsőkerékhajtás ugyanis megteszi a hatását, az úthibák könnyen megvezetik az éppen elszabaduló, elemében lévő ménest. Attól viszont nem kell tartani, hogy a futómű nem bírná a kiképzést, az alacsony oldalfalú gumik nagy sebességnél is úgy ragaszkodnak az úthoz, mintha az életük múlna rajtuk. Ezért döbbenetes sebességgel abszolválhatjuk a kanyarokat, a Mégane szinte nem ismer lehetetlent. A kuplung viszont nem bántóan kemény, ezért a városi közlekedés abszolút nem fárasztó az RS-sel.

És a turbómotor mellett ez a legnagyobb aduásza az F1 Teamnek. Ha a vezetőnek éppen olyan hangulata van, akkor a vadállat kezes játékszerré alakul, amely tökéletesen képes ellátni a családi autó szerepét. Ilyenkor még az amúgy kemény futómű is képes a kellemes meglepetésekre, a tempomat pedig meglepő fogyasztási adatokat „produkál”. Hihetetlen, de a Mégane akár hozza a 8,5 literes gyári adatot is, bár a kocsi vehemenciája miatt reálisabb a 10 literes átlag 100 kilométerenként. Ez teljesen elfogadható, különösen úgy, hogy a Renault nem igényel kénmentes üzemanyagot, sőt 95-sel is eljár - érezhető gyengülés nélkül.

A Renault Megane RS F1 Team erősen vezetőszórakoztató, de családi feladatokra is alkalmas sportkocsi. Ára (28990 Euro) megfelel a kvalitásainak, ráadásul ez a butított verzió olcsóbb, mint a sima RS. Tiszta örület!