Mióta 2009. június 14.-én Le Mans-ban lecsapódott a
kockás zászló a győztes előtt, a csapat tizenkét hónapon dolgozott nagy nyomás
alatt, hogy megismételje sikerét ezen a hallatlanul népszerű, negyedmillió
nézőt vonzó rendezvényen.
Már csak a sok-sok ismeretlen tényező, a drámai események sora és a váratlan
bokszkiállások lehetősége miatt is, amelyek mindig együtt járnak a Le Mans-i 24
órás versennyel, abszolút egyedülálló a nagy francia verseny magával ragadó
hangulata. Amikor a Peugeot 2009-ben megízlelhette a győzelem mámorító ízét,
egyben felmérhette azt is, hogy mekkora lelkesedést váltott ki ez a siker a
közönségben és a vállalaton belül. A győztes 908 HDi FAP és három pilótája -
Alexander Wurz, Marc Gené és David Brabham - júniustól szeptemberig tartó
„tiszteletkörön" vett részt, mielőtt az autó végleg visszatért volna Vélizybe,
a műhelybe.
A csapat programjában három verseny és 11-szeri tesztelés szerepelt,
verseny-szimulációkkal, beállítási munkával és a Michelin komplett
gumiabroncs-választékának készre fejlesztésével. „Munkánk kezdetben arra irányult,
hogy hozzáillesszük az autót a 2010-es szabályokhoz, amelyek a motort és a
karosszériát érintették", magyarázza Bruno Famin, a Peugeot Sport műszaki
igazgatója. „Aerodinamikai változtatásra csak a motorok új teljesítményszintje
miatt volt szükség. Visszanyertünk valamennyit a szabályváltozás okozta
teljesítményveszteségből, többek között a Bosch részvételével tökéletesítettük
az égésfolyamatot, a súrlódási veszteségeket a Total segített csökkenteni, a
szívó- és kipufogócső áramlásának hatékonyságát pedig a Dow bevonásával
javítottuk. Áttekintettünk mindent, amivel 2009-ben gondunk támadt, és közben
nem tévesztettük szem elől a megbízhatóság fokozását sem. Ez a 908 HDi FAP
versenyeztetésének negyedik, egyben utolsó éve. Kiváló autó ez, és arra
számítok, hogy a rajttól a célig hihetetlenül izgalmas lesz az idei Le-Mans-i
24 órás verseny."
Az 1000 kilométeres májusi verseny Spa-Francorchamps pályáján ízelítőt adott,
hogy mit várhatnak a nézők Le Mans-ban: hosszú, nem csituló száguldást,
amelynek során nagyon sokba kerülhet a legkisebb hiba is kinn a pályán, a
bokszoknál vagy a stratégiában. Épp ezért nagyon fontos volt a csapatnak, hogy
valós körülmények között gyakorolhassa be mindenki a szerepét, olyan éles
helyzetben, amilyet csak egy valódi verseny teremthet. A tavaly októberi „Petit
Le Mans", a márciusi 12órás futam Sebringben, és a legutóbbi 1000 km Spában
egyaránt hozzájárult a Team Peugeot Total eredményességéhez - vagyis mindhárom
helyszínen kettős győzelmet aratott. Mai napig számolva kivételesen jó a 908
HDi FAP mérlege: 21 rajtból 15 győzelem, köztük olyan klasszikus versenyeké,
mint Le Mans, Sebring, Petit Le Mans stb.... Mióta hazatért Spából a három 908
HDi FAP, szétszedték, apróra átvizsgálták és újra összerakták őket, hogykészen
álljanak a Le Mans-ban június 6.-án esedékes gépátvételre. Közben a szerelők
odahaza gyakorolták a kerékcserét és a bokszmunkát, hogy felkészüljenek minden
eshetőségre. „Le Mans-i versenyre néhány alkatrészt Magny-Cours-ban próbálunk
ki", tette hozzá Bruno Famin, „és tervezünk egy végső ráhangoló futamot is a
Párizs melletti Satory pályán. A verseny hetében a szerdai és csütörtöki
szabad-, illetve időmérő edzéseket használjuk ki az autók beállítására, illetve
a fogyasztás és a gumikopás felmérésére, s persze a lehető legtöbb értékes
adatot gyűjtjük magára a hétvégi versenyre. A szerda délutáni menet után
motorokat cserélünk, hogy megkíméljük őket a versenyre."
„2009-es győzelmünk óriási önbizalmat adott a csapatnak", jelentette ki a
Peugeot Sport igazgatója, Olivier Quesnel. „Tavaly ilyenkor úgy éreztük, hogy a
falnak vetett háttal küzdünk. Ma is nyomás alatt vagyunk, de ezt előrelépésre
használtuk ki. A Le Mans a világ legnagyobb versenye, és valamennyien nagyon
büszkék voltunk, hogy legyőztük a hosszú távú versenyeken sokáig etalonnak
számító Audit. Minden tőlünk telhetőt elkövettünk, hogy megismételhessük ezt a
győzelmet, ugyanakkor tisztában vagyunk azzal, hogy hosszú futamról van szó,
amely alatt sok minden megtörténhet. Mi sokat dolgoztunk, aztán majd Le Mans
dönti el, ki viheti haza a kupát a végén. Rendkívül heves küzdelmet várok, mert
biztos vagyok benne, hogy nemcsak mi fejlődtünk, hanem fő vetélytársaink is. Az
Aston Martin csúcssebessége például nagyobb lett tavaly óta, és előzésekkor ez
kockázatvállalásra kényszerítheti versenyzőinket. Ez az autónk negyedik
versenyévadja, és tekintettel erre, ismét a kihívó szerepében látjuk magunkat,
noha tavaly győztünk."
A Team Peugeot Total 2010-es versenyzőgárdája kilenc összeillő, összeszokott,
gyors és tapasztalt pilótából - Anthony Davidson/Marc Gene/Alexander Wurz (1),
Nicolsa Minassian/Franck Montagny/Stephane Sarrazin (2), Sebastien Bourdais/Pedro
Lamy/Simon Pagenaud (3) - áll, akik vállvetve küzdenek majd, hogy
elfoglalhassák a dobogó felső fokait. Ők összesen 54 Le Mans részvételre
tekinthetnek vissza!
