Minden kornak megvannak a kikiáltott csodaszerei, a különböző folyadékoktól egészen az üzemanyagcső mágnesezéséig. Mivel napjainkban az üzemanyagárak az egekben járnak, nem mellékes, hogy meddig jutunk el egy tank benzinnel/gázolajjal. 3 esztendővel ezelőtt az akkori forgalmazó kérésére már több lépcsőben is teszteltük ezt a kapszulát. Akkor olyan eredményeket kaptunk, amelyek nemcsak bennünket de a forgalmazót is meglepték. Most egy másik felkérésre teszünk újabb próbát, hiszen a 400 forintos benzinár mellett egyáltalán nem mindegy, hogy akár 10-15-20%-al többet tudunk-e autózni egy tanknyi benzinből.
A termék az FFi MPG-CAPS nevű kapszulája. Álljon itt a forgalmazó saját szavaival, hogy pontosan mit is ígér:
„Az MPG-CAPS egy forradalmian új égéstér kezelő anyag, amellyel üzemanyagot tudunk megtakarítani. Az MPG-CAPS 100%-ban szerves alkotóelemekből áll, semmilyen töltőanyagot és hígítót nem tartalmaz; használata és kezelése biztonságos. Az MPG-CAPS-et praktikus kiszerelésben, könnyen kezelhető, kemény kapszula formájában gyártják, a kapszulát tankolás előtt egyszerűen csak az üzemanyagtankba kell dobni. Az MPG-CAPS technológia egy szabadalmaztatott égéstér kezelési eljárás.
Az MPG-CAPS egy nagyon vékony réteg formájában felépül a motor égésterének belső fémfelületeire, és mint egy katalizátor gyorsítja az égést, ezáltal előnyösen módosítja a folyamat lezajlását. Az MPG-CAPS a tankba helyezését követően pár órán belül teljes mértékben feloldódik az üzemanyagban. Az MPG-CAPS főbb alkotóelemei az üzemanyagon keresztül jutnak el a motor égésterébe, és ott a hő és a nyomás hatására kémiai reakciót indítanak el. Ennek során mikronokban mérhető réteg alakul ki a dugattyú és a hengerfejek felületén, beleértve a gyertyákat és a szelepeket is. A különleges, vöröses réteg (ez maga a szabadalom) úgy hat az üzemanyagra, mint egy felületi katalizátor. Gyorsítja és teljesebbé teszi az üzemanyag elégését, ami számos további hasznot jelent." Itt említhetjük a teljesítmény növekedését és a károsanyag-kibocsátás csökkenését is.
Az biztos, hogy az elmúlt évek tapasztalatai alapján kijelenthetjük, hogy a szer működik (mélyebb vegyi vagy fizikai elemzésbe felesleges belemenni), a fogyasztást csökkentette, a károsanyag kibocsátást is és egyetlen motorban sem okozott kárt. Az is kiderült korábban, hogy fontos a folyamatos használat, hiszen méréseink szerint 3-4 tankolás után elmúlik a szer jótékony hatása. Most egy kicsit nagyobb autóparkkal vágunk neki (minél drágább az üzemanyag, annál könnyebb önkéntes tesztelőket találni) a tesztnek.
A korábban már próbált FIAT Stilo Abarth és FIAT barchetta mellett egy Volvo C30 (1.8 literes benzines, kizárólag városi használatban), egy Hyundai i30 1.6 dízel, egy Toyota Hilux 2.5 literes dízel, és a haszonjárműveket egy GAZella képviseli majd. Első körben a legtöbbet futó Hyundai i30-as adataival tudunk máris szolgálni. Három tabletta nélküle tank esetén így alakult a fogyasztás: 830 km – 43.6 liter (5.25 literes átlag), 780 km 41,53 liter (5.34 literes átlag), 730 km – 38.45 liter (5.25 literes átlag), 1 darab kapszula hozzáadása, 930 km – 44.9 liter (4.82 literes átlag) innen már csak fél kapszula szükséges tankonként, 881 km – 43.6 liter (4.94 literes átlag), 911 km – 42.8 liter (4.69 literes átlag). Bár még csak a teszt elején tartunk, de már itt is jól látszik, hogy a 10% fogyasztás csökkenés simán reális érték. Nagyobb köbcentis motoroknál pedig sokkal nagyobb is lehet a megtakarítás. A Hyundai esetében ezen a ponton a kapszula árát leszámítva 3.5 liter üzemanyagot takaríthatunk meg. Vagyis egyetlen tanknál 75 kilométerrel autózhatunk többet. A tervek szerint szeptember végén összegezzük nagyobb lélegzetű anyagban a tapasztalatokat, de a tesztüzem az év végéig tart majd.
