A fogyasztáscsökkentésről objektíven - MPG-CAPS csodapirula

Ez a téma némileg olyan Magyarországon, mint a futball. Mindenki nagyon ért hozzá, de legalábbis van róla véleménye. Amikor valaki felveti a témát, mint hiénák a véres koncra, úgy csap le rá mindenki. Mióta kőolaj származékokkal hajtjuk járműveinket, azóta foglalkoztat minket, hogyan lehetne kevesebb üzemanyaggal megtenni ugyanazt a távolságot. Az autózás több, mint száz esztendejében rengeteg olyan szert és technikát próbáltak ki, amelyektől fogyasztáscsökkenést reméltek.

Minden kornak megvannak a kikiáltott csodaszerei, a különböző folyadékoktól egészen az üzemanyagcső mágnesezéséig. Mivel napjainkban az üzemanyagárak az egekben járnak, nem mellékes, hogy meddig jutunk el egy tank benzinnel/gázolajjal. Mivel egy laptársunk ilyen irányú tesztje nem volt éppen objektív, lecsaptunk az adódó lehetőségre, hogy egy hosszabb időtartamú tesztet készítsünk a termékről. Tesztalanyaink egy Fiat Stilo Abarth, egy Mazda 6 kombi és egy Fiat barchetta lesznek.

A termék az FFi MPG-CAPS nevű kapszulája. Mivel mi nem végezhettünk még alapos elemzést a felhasznált anyagról, ezért álljon itt a forgalmazó saját szavaival, hogy pontosan mit is ígér:

„Az MPG-CAPS egy forradalmian új égéstér kezelő anyag, amellyel üzemanyagot tudunk megtakarítani. Az MPG-CAPS 100%-ban szerves alkotóelemekből áll, semmilyen töltőanyagot és hígítót nem tartalmaz; használata és kezelése biztonságos. Az MPG-CAPS-et praktikus kiszerelésben, könnyen kezelhető, kemény kapszula formájában gyártják, a kapszulát tankolás előtt egyszerűen csak az üzemanyagtankba kell dobni. Az MPG-CAPS technológia egy szabadalmaztatott égéstér kezelési eljárás. Az MPG-CAPS egy nagyon vékony réteg formájában felépül a motor égésterének belső fémfelületeire, és mint egy katalizátor gyorsítja az égést, ezáltal előnyösen módosítja a folyamat lezajlását. Az MPG-CAPS a tankba helyezését követően pár órán belül teljes mértékben feloldódik az üzemanyagban. Az MPG-CAPS főbb alkotóelemei az üzemanyagon keresztül jutnak el a motor égésterébe, és ott a hő és a nyomás hatására kémiai reakciót indítanak el. Ennek során mikronokban mérhető réteg alakul ki a dugattyú és a hengerfejek felületén, beleértve a gyertyákat és a szelepeket is. A különleges, vöröses réteg (ez maga a szabadalom) úgy hat az üzemanyagra, mint egy felületi katalizátor. Gyorsítja és teljesebbé teszi az üzemanyag elégését, ami számos további hasznot jelent." Itt említhetjük a teljesítmény növekedését és a károsanyag-kibocsátás csökkenését is.

Az elkövetkező egy év során három autóval fogjuk ezt a terméket tesztelni. Induláskor egy 2,4 literes hengerűrtartalmú Fiat Stilo Abarth kerül terítékre. Aztán körülbelül egy hónap múlva egy kétliteres dízel Mazda6 kombi következik, majd a sort augusztustól egy 1747 cm3-es, 130 lóerős Fiat barchetta zárja. Így lehetőségünk lesz egy nagyteljesítményű benzin-, egy korszerű dízelmotort és egy kisebb benzinest is kipróbálni. Kezdő alanyunkat lassan két éve használjuk, legnagyobb megelégedésünkre. A kompakt méretű karosszériát nagyon könnyen mozgatja az öthengeres benzinmotor, a gyári adatok (0-100 km/h 8,5 sec, végsebesség: 215 km/h) talán nem is adják vissza teljes mértékben a kocsi képességeit. A remek menetteljesítményeknek azonban van egy hátulütője, az ólommentes üzemanyagot ugyanis talán még a repesztésnél is jobban szereti a pörgős erőforrás. Az átlagfogyasztás eddig 9 és 16,5 liter között alakult, 10 liternél kevesebbet viszont csak szigorúan országúton, és főleg tempomatos, 90-es haladásnál hajlandó fogyasztani. A városi araszolást sem komálja, ilyenkor nem ritka a 13-15 literes érték. Hiába, no! A 170 tagú ménest etetni kell, meg hát a Selespeed váltó szintén ludas lehet a dologban. Szóval az a fránya fogyasztás!

Amennyiben a szer működik, akkor ennél az autónál biztosan mérhető, érzékelhető lesz a fogyasztás csökkenése. A pontos adatok érdekében, az objektív teszthez szerettük volna megmérni a Stilo Abarth teljesítményét, de sajnos a váltó sajátos tulajdonságai miatt ez meghiúsult. Ezért maradnak számunkra a rugalmassági értékek, amelyek jól jelzik majd a nagyobb teljesítményt. A károsanyag-kibocsátás viszont tökéletesen mérhető, a „nyitó" mérés az Autó-Forrás KFT jóvoltából már megtörtént, így mi is kíváncsian várjuk a folytatást.