Nemegyszer előfordult piros lámpánál, hogy rá
kellett pillantanom a fordulatszámmérőre, jár-e a 2 literes erőforrás. Járt!
A kabinban mégis a csend uralkodott. Néma csend! Ráadásul a kormány, a váltó és
a pedálok sem jelezték a 16 szelepes aggregát működését, zéró vibráció, zéró
remegés. Egyedül a fordulatszámmérő mutatta, hogy a 140 ló csak a gázpedál hívó
szavára vár.
Visszafogott parancsra aztán olykor-olykor hajlamos volt megtorpanni a ménes,
vagyis azért csak lefulladtam. Mindegy, hogy bénaságom vagy az elektromos
gázpedál késlekedése okán, lényeg, hogy legközelebb mindig harciasabban
próbáltam. Úgy már működött a dolog, a következő fokozatok (2,3,4,5,6)
kapcsolása pedig nem jelentett gondot a határozott kezet igénylő váltóval.
3000-es fordulatszámig szépen, kényelmesen dolgoztak a pacik, szavuk sem volt
az alacsony fordulatszám ellen. Sőt, a műszerfal központi kijelzőjének bal
felső sarkában egy apró piktogram mielőbbi felváltásokra biztatott, így sokszor50 km/h-nál ötödikben autóztam. A hatodikra se kellett sokat várni, a
forgalom átlagos ritmusát így is simán tartotta a Laguna, miközben - nem győzöm
hangsúlyozni - a belsejében csak a 8 hangszórós rádió vagy az utasok
beszélgetését lehetett hallani.
3000-es fordulatszámtól új erőre kapott a 140 lóerős erőforrás, kiderült, hogy
jól bírja a pörgetést, a leszabályozási fordulatszámig alig csökkent az ereje.
Persze ilyenkor nem maradt néma, de az alig 5000 kilométert futott Renault
jóval diszkrétebb az átlagnál. Szóval kifejezetten ideális tartós, nagy
sebességű utazásokhoz; hatfokozatú váltója, rugalmassága, komfortja miatt
egyaránt megállja a helyét az autópályán.
A futómű a motorhoz hasonlóan kétarcú, simán kanyarodhattam vele dinamikusan,
ugyanakkor a legtöbb úthibán még mindig fölényesen átlépett. Legendás francia
komfortja azonban már a múlté, érezhetően - és nem titkoltan - a sportosabb
hangolás irányába mozdultak a fejlesztők. A négytárcsás fékrendszer észrevétlen
maradt, a kormányt sem érheti kritika. 2 literes benzinmotor és jelentős tömeg
esetén kemény téma a fogyasztás, a Laguna azonban nem terhelte túlzottan a
pénztárcánkat. Talán az ideális sebességváltásokra figyelmeztető ábrának is
hozzájárult a 8,6 literes átlaghoz, amely teljes mértékben elfogadható az
autópályás, városi szakaszok ismeretében.
Ha a keményebb futómű elvett valamit a kényelmes autózás öröméből, az utastér
kivitele bőven kárpótolta azt. Már első ránézésre is roppant hívogatóak voltak
a bőr-velúrszövet kombinációjú ülések, amelyek aztán hosszú távon is
bizonyítottak. A nagy ülőfelület, a magas támla és a finom kárpit szavatolta a
pihentető utazást, amelynek a helykínálat sem szabott gátat. Még a 2 méter magas
pilóták is jól érezték magukat a vezetőülésben, persze ehhez az igényes
kormány- és műszerfal-kialakítás is kellett. Utóbbi mindenkit levett a lábáról,
úgy egyszerű, hogy közben szép és minőségi, a Renault design és ergonómia terén
lassan eléri a Volvo-szintet.
Többek között bámulatosan funkcionális a középre
helyezett kétzónás klíma, a szintén kis helyet foglaló mp3-as hi-fi vagy a
fémágyba süllyesztett multifunkciós kijelző. A finom króm-díszítéssel a kormány
és a műszerek elegánsak, az elektromos kézifékkar diszkrét, közvetlenül a
tempomat bekapcsolója mellett bújik meg. Praktikus tároló is akad elég, ha már
az ajtózsebek kicsik, kesztyűtartó, kartámaszba rejtett üreg, fedeles
középkonzoli rekesz, sőt még a kormány bal oldalán is akad zárt zug. Külön
fejezetet érdemel az automata klíma soft és fast funkciója, egyik csendben,
másik gyorsan teljesítette a küldetését. A Privilege Laguna felszereltsége
ideális, minden fontos biztonsági és kényelmi tételt tartalmaz, egyedül a xenon
és a parkolás-segítő rendszer ér meg némi felárat.
Végül néhány szót a 2007-es Laguna formájáról. Megjelenésekor egyértelműen
megosztotta az autórajongókat, a lágyabb idomok, a keskeny hűtőmaszk nem
mindenki tetszését nyerte el. Épp ezért okozott meglepetést, hogy lépten nyomon
megbámulták, lefényképezték a Renault-t, sőt a kutasok meg is dicsérték.
Reprezentatív közvélemény-kutatásunk alapján arra jutottunk, hogy a Laguna -
élőben- a legtöbb embernek bejön, kiemelik tekintélyt sugárzó széles orrát,
kupésan lejtő, szépen ívelő tetővonalát.
Kategóriájához képest a vételára is abszolút rendben van az újhullámos
franciának, a 2 literes Privilege-t 6 millió 890 ezer forintért vihetjük haza.
Utazási komfortja, ötcsillagos biztonsága pedig kiemeli az átlagból, a megbízhatóságra pedig ígéretet tett a gyár.
