Az Audi a többi autógyártóhoz hasonlóan - következetes stratégiával dolgozik modelljei hajtóanyag-fogyasztásának és kipufogógáz-emissziójának mérséklésén: 2012-ig mintegy 20 százalékkal kívánja csökkenteni típusai szén-dioxid kibocsátását, miközben tovább erősíti sportos és igényes karakterüket. Stratégiájának középpontjában a hatékony üzemet segítő megoldások modulrendszerű csomagjának (Modular Efficiency Programme) fogyasztáscsökkentő műszaki megoldásai, valamint a nagy jövő előtt álló, különösen alacsony emissziójú („ultra low emission system") TDI-erőforrások szerepelnek. A hatékonysági programját a különböző modellek számára hibridmodulokat kínáló csomag teszi teljessé.
A négykarikás német gyár jelenleg épp a legújabb, különösen alacsony emissziójú („ultra low emission system") TDI-erőforrásokkal igazolja elkötelezettségét a hajtóanyag-fogyasztás mérséklését célzó megoldások alkalmazása tekintetében. 1989-ben a TDI-motorok sorozatgyártása a műszaki fejlődés rendkívül fontos mérföldkövének számított, majd rövidesen már a nyomatékos dinamika és a legmagasabb fokú gazdaságosság szinonímájaként a teljes autóipar számára példaként szolgált. A közvetlen befecskendezésű, feltöltött dízelt mind a mai napig egyetlen más hajtásrendszer sem tudta felülmúlni nagy teljesítménye és ezzel együtt kínált alacsony fogyasztási értékei tekintetében.
Az új TDI-generáció most e high-tech hajtásrendszer jövőbeni perspektíváját igazolja. A továbbfejlesztett égésfolyamat és a különösen alacsony károsanyag-kibocsátást eredményező rendszer („ultra low emission system") révén e járművek az Amerikai Egyesült Államok LEV II BIN-5, valamint Európa jövőben várható legszigorúbb normáinak egyaránt megfelelnek. A következetes TDI-program az A4-es és a Q7-es háromliteres V6-os erőforrásával indul majd el 2008-ban. Ez 176 kW (240 LE) teljesítménnyel, illetve kiemelkedő - típustól függően 500, illetve 550 Nm - maximális forgatónyomatékkal az Audikra jellemző dinamikát viszonylag alacsony fogyasztási értékek mellett produkálja.
Az új piezo-befecskendezőkkel működő common-rail rendszer 2.000 bar befecskendezési nyomással dolgozik, a nagyhatékonyságú kipufogógáz-visszavezetés, illetve az optimális feltöltés pedig egyértelműen mérsékeltebb károsanyag-kibocsátásról gondoskodnak. Különlegesség a világszerte első ízben alkalmazott égéstér-érzékelők megoldása, amely az égésfolyamat még precízebb szabályozását teszi lehetővé. A különösen alacsony károsanyag-kibocsátást eredményező rendszer („ultra low emission system") alkalmazása révén pedig végérvényesen high-tech tiszta dízellé lép elő. Ez a megoldás ugyanis akár 90 százalékkal is mérsékelheti a nitrogénoxidok kibocsátását. A rendszer az „AdBlue" adalékanyaggal, e biológiailag könnyen lebontható, kiegészítő vizes oldattal működik, amelyet minimális mennyiségben közvetlenül a DeNOx-katalizátor elé fecskendez. A teljes berendezés a katalizátorból, az adagolómodulból, az AdBlue-tartályból, valamint a fűtött vezetékekből és az érzékelők átfogó rendszeréből áll. A kipufogógáz-tisztító rendszert a kiegészítő oxidációs katalizátor, illetve a nagyhatékonyságú, szabályozott dízelrészecske-szűrő teszi teljessé.
Az Audi mindemellett korszerű belsőégésű motorjaiban rejlő további lehetőségekre is épít. A közvetlen befecskendezéssel és a turbófeltöltéssel a TFSI-benzinmotorok éppúgy, mint a TDI-dízelek, vetélytársaik köréből már ma is igen kedvező üzemanyag-fogyasztási értékeikkel tűnnek ki. Ezek jövőbeni további csökkentése érdekében az Audi a hatékony üzemet segítő megoldásokból egy modulrendszerű csomag összeállításán dolgozik, amelynek különböző elemei az elkövetkezendő modellekben egyaránt megjelennek. A jövőben így számos Audi TDI- és TFSI-modell innovatív energia-menedzsment rendszerrel készül, amely a motorfék- és a fékezési fázisokat elektromos energia termelésére és tárolására hasznosítja majd. Ez az energia azután álló helyzetben és a gyorsítási fázisok során a generátor és a fedélzeti elektromos hálózat tehermentesítésére vehető igénybe. Mindezt az Audi kényelmi igényeinek is megfelelő automatikus motorleállítási és -indítási funkció (Start-Stop System) egészíti majd ki. A hatékony üzemet segítő megoldások modulrendszerű csomagjának további elemei a csökkentett energiaigényű segédberendezések, az új tervezésű légkondicionáló vagy a sebességváltó hatásfokának emelését célzó előmelegítés. Az Audi a továbbfejlesztett „tiptronic", a fokozatmentes „multitronic" és a kettős tengelykapcsolós „S tronic" formájában már ma is kiemelkedő kínálatot nyújt a váltótechnika terén, amelyet a jövőben bővíteni, illetve célzottan alkalmazni kíván.
A teljes járművön végrehajtott, részletes finomítások szintén jelentősen hozzájárulnak a hajtóanyag-fogyasztás mérsékléséhez. Az optimális gördülési ellenállás, a tovább csökkentett légellenállás, a speciálisan meghatározott sebességváltó-áttételek, a mérsékelt belső súrlódások és a továbbfejlesztett segédberendezések csupán néhány alkotóelem abban a stratégiában, amellyel az Audi teljes modellkínálatának gazdaságosságát fejleszteni kívánja. A forgatónyomaték alacsony fordulatszám-tartományokban is magas szintje az Audi feltöltött és közvetlen befecskendezésű benzines és dízelmotorjai számára egyaránt kedvező feltételeket teremt a sebességváltó fokozatainak optimális áttételezéséhez, amelyekkel a motor menet közben lehetőség szerint a legmagasabb hatásfokkal üzemelhet.
Kiváló példák e stratégia sikerére a máris sorozatban gyártott e-modellek. A jelenlegi Audi A3 1.9 TDI e mindezt különösen kedvező, a szabvány szerint 100 kilométeren 4,5 literes kombinált üzemanyag-fogyasztásával és kilométerenként 119 grammos széndioxid-kibocsátásával igazolja. Az Audit a legfelsőbb kategóriában is „A haladás technikája" jellemzi. Az Audi A8 ugyanis nem csupán a luxuskategória legsportosabb limuzinja, hanem példamutató gazdaságosságával is kitűnik vetélytársai közül. Az új A8 2.8 FSI így dinamikus menetteljesítményei és magas szintű kényelme mellett mindössze 8,3 literes szabvány szerinti átlagfogyasztást produkált, 199 gramm/kilométeres értékkel kategóriája legalacsonyabb széndioxid kibocsátása mellett. Az Audi Space Frame (ASF) technológiával, intelligens könnyűszerkezetes építési mód szerint készült alumíniumkarosszériája a márka úttörő fejlesztéseinek további képviselője.
Különleges felhasználási területekre és egyes piacok számára hibridrendszer is rendelkezésre áll majd. Az Audi már több sorozat számára fejleszt hibridhajtást, s amint ezek meggyőző előnyei a vásárlók számára is jelentkeznek, a sorozatgyártásban is megjelenik velük. Az Audi így jelenleg a Q7 hibridváltozatán dolgozik, amelynek hajtásláncába a motor és a sebességváltó közé elektromotor/generátor egységet építettek. Úgynevezett teljes hibrid modellként az Audi Q7 kizárólag benzin- és elektromos hajtással is éppúgy üzemelhet, mint a két motor erejének egyesítésével. A rendszer a motorfék-üzem és a fékezés fázisai során a mozgási energiát elektromos energiává alakítja, az akkumulátorban tárolja és igény szerint a jármű hajtására használja fel.
A hajtóanyagok döntő szerepet játszanak a jövőben a szén-dioxid kibocsátás mérséklésében. Az etanol vagy a földgáz mellett az új generációt a biomasszából vagy földgázból nyert tüzelőanyagok alkotják majd. Ezek az egyedi igényekre szabott hajtóanyagok javítják a motorok égésfolyamatát, lényegesen kedvezőbb emissziós végértékeket produkálva.
Különösen érdekes a biomasszából előállított SunFuel, amelynek égésekor maximum annyi szén-dioxid keletkezik, amennyit a gyártása során feldolgozott növények korábban a légkörből kivontak. A gyártási folyamat során kibocsátott mennyiséget is figyelembe véve, a SunFuel alkalmazásával a szén-dioxid érték több mint 80 százalékkal mérsékelhető. Egy SunFuel-lel hajtott Audi A3 1.9 TDI a teljes folyamatláncolatot figyelembe véve is kevesebb, mint 20 gramm szén-dioxidot állít elő kilométerenként. Az e hajtóanyag gyártására szolgáló első létesítmények már építés alatt állnak, ám széles körű megjelenéséhez a nagypolitika részéről is egyértelmű jelzések szükségesek.
Az alternatív hajtóanyagok világszerte egyre növekvő jelentőséggel bírnak. A földgázt így egyes országokban egyre növekvő mértékben alkalmazzák, mint kisebb szén-dioxid kibocsátással járó és költségtakarékosabb energiahordozót. Az Audi önálló koncepciót fejlesztett ki a sűrített földgáz (Compressed Natural Gas; CNG) alkalmazására, amely a TFSI-motorra épülve gázüzemben is megőrzi előnyös tulajdonságait, mint például nyomatékos karakterét és érzékeny gázadási reakcióit. A földgáz-üzemmód során így a CO2-mérleg akár 20 százalékos javítása az élvezetes vezetés kárára kötött kompromisszumok nélkül érhető el. Az innovatív csomag mindemellett a gáztartály ellenére is lehetővé teszi a csomagtér és a jármű variálhatóságának teljes kihasználását.
Ugyanez érvényes az Audi etanol-hajtására is, amely 85 százalékos etanol részarányig is működhet - ismét csak a dinamika és a sportosság korlátozása nélkül. Az ilyen jellegű hajtás CO2-mérlege különösen a második generációs bioetanollal alakul igen kedvezően, amelyet a ma használt növényi alap helyett már szalmából, fából és egyéb maradékanyagokból állítanak elő.Mindegyik esetben döntő fontosságú az adott tüzelőanyag energiaforrása és előállítási technológiája. Az Audi ezért a hidrogén ilyen célú alkalmazását inkább a távoli jövőben és a regeneratív energiaforrások használatával tartja kedvező alternatívának.
A vezető mindezzel együtt természetesen igen fontos szerepet tölt be az üzemanyag-takarékos vezetésben. Az egyéni vezetési stílus ugyanis - hasonló átlagsebesség és dinamika mellett - akár 30 százalékkal is befolyásolhatja a hajtóanyag-fogyasztást, s ezzel a károsanyag-kibocsátást. E tekintetben pedig leginkább a vezető tudatos és figyelmes viselkedése bizonyul döntőnek. Az Audi olyan segédrendszerekkel igyekszik az autósokat segíteni, amelyekkel vezetési stílusukat a hajtóanyag-fogyasztás szempontjából is optimálisan alakíthatják. Jó példa erre az e-modellek esetében már szériafelszerelésként kínált, sebességváltást segítő kijelző, amely a vezető számára mindenkor az adott menethelyzetben optimális sebességi fokozatot ajánlja.
A vezető támogatása az üzemanyag-takarékos közlekedés tekintetében azonban a jövőben még jóval tovább is mehet. Az Audi ennek szellemében olyan navigációs rendszer kifejlesztésén dolgozik, amely a hajtóanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat is tekintetbe véve alakítja ki az ajánlott útvonalakat. Az ehhez szükséges, a forgalmi helyzetről szóló információk a következő generációs digitális térképeken állnak majd rendelkezésre. A járműbe épített elektronikus vezetési oktató is már fejlesztés alatt áll, amely elemzi a sofőr aktuális vezetési stílusát, s ennek alapján hasznos tippeket is ad.
Az Audi a Cross Coupé quattro tanulmányában már olyan járművet mutatott be, amelyben a vezető bizonyos szituációkban gombnyomásra különösen kedvező fogyasztást biztosító üzemmódot választhat. Az „efficiency" móduszban a motor és a sebességváltó egyaránt a hajtóanyag-fogyasztás szempontjából kedvezőbb jellegmezőre vált, az elektromos fogyasztók és kényelmi berendezések teljesítményfelvétele korlátozottá válik, a sebességszabályozó automatika pedig a fogyasztásra elsődleges tekintettel határozza meg a pillanatnyi tempót. Ezt az üzemmódot a vezető tudatosan választja, alacsonyabb teljesítmény- és kényelmi lehetőségeivel együtt, s a „Sport" üzemmódhoz képest mintegy 20 százalékos hajtóanyag-megtakarítást érhet el.
Az Audi integrált hatékonyságnövelő stratégiájával következetesen a járműpark hajtóanyag-fogyasztásának további mérséklésén dolgozik. A belsőégésű motor a belátható időtávon még minden bizonnyal a legfőbb hajtásrendszer marad. A TDI-erőforrások, mint különösen gazdaságos technikák, a jövőben is igen jelentős tényezőnek számítanak a fogyasztáscsökkentés terén, míg a különösen alacsony emissziójú rendszer („ultra low emission system") biztos jövőt jelent számára. A TFSI-motorok és a hatékony üzemet segítő megoldások modulrendszerű csomagja (Modular Efficiency Programme) minden új modellsorozatban a széndioxid kibocsátási értékek jelentős mérséklését eredményezi. Végül pedig a TFSI-motorok a hibridmodulokkal kiegészítve bizonyos piacokon a TDI vonzó alternatívájaként jelenhetnek meg.
|
