A hiányzó láncszem - Mitsubishi Lancer Sportback & Ralliart

Csak 240 lóerős. Hiányzik belőle a SuperSport üzemmód, nincs „Aktív perdületszabályozása" és Sport ABS-e. Szóval nem egy Evo. Mégis kifejezetten izgalmas modellnek tűnik, elérhetőbb árával a Lancer Ralliart jelentheti az összekötő kapcsot a Lancerek és Lancer Evolutionok között. Négyajtós vagy Sportback karosszériával.

Ahogy a bevezetőből is kitűnt, technológiáját és kivitelét illetően a Lancer Ralliart a Lancer Sportback, illetve Lancer Sports Sedan és a Lancer Evolution között foglal helyet. Karosszériája és kereke acélból készült, ám a dupla szellőzőrostéllyal és NACA légbeömlővel felvértezett alumínium motorházfedelének köszönhetően 7,9 kg-mal könnyebb egy normál változatnál. Megszelídítették a Lancer Evo motorját is, 295 lóerő helyett a 2 literes, turbófeltöltéses motor „csak" 240 lovas, csúcsnyomatéka pedig 366 Nm. Váltóműje azonos a csúcsmodell dupla tengelykapcsolós TC-SST egységével, de Super sport üzemmód nélkül. Állandó összkerékhajtása van, de nem annyira kifinomult, mint az Evolutioné. Fékrendszere a sima Lanceré, elöl kétdugattyús hűtött tárcsákkal és nagyobb főfékhengerrel.

Világos tehát, hogy a Ralliart változatok az eddiginél sokkal szélesebb közönséghez juttatják majd el a Mitsubishi sportos génjeit és örökségét. Kétféle karosszériával. Az eddigi szedán mellé ugyanis hamaros megérkezik a Sportback kiadás.

Ez gyakorlatilag a nagy sikert aratott, 2005-ös Concept-Sportback sorozatgyártású változatának tekinthető, az európai piacnak készítve. De nem teljesen hagyományos, ötajtós formában, hanem sportos ferdehátúként.

4.585 mm-es hosszával, e modell a stílust és a megjelenést a megfelelő mértékű rugalmassággal ötvözi - állítható magasságú padlószint a csomagtérben, egy mozdulattal dönthető hátsó üléstámlák -, de nem törekszik feltétlenül a legnagyobb raktérre (288-tól 344 literig a padló helyzetétől függően, illetve 1.394 literig bővíthető). A Lancer Sportback karakterét tükrözi a sportos, ék alakú profil, az élesen meghúzott vonalak, valamint a magabiztos kiállás, amelyet a hosszú tengelytáv és a széles nyomtáv, a magasra húzott hátsó rész, valamint a nagyon kifejező hátsó légterelő együttese teremt meg.

A Lancer Sportback orrán a Mitsubishi jellegzetes „vadászrepülős" hűtőmaszkjának újabb változata látható. Az első rész tiszta rajzú, redőzött felületei lendületesen futnak át az autó oldalára, ahol az ablakok körvonala dinamikusan emeli ki a magas, emelkedő övvonalat. A befelé döntött orrból kiindulva a sziluett magában foglalja a lendületes tetővonalat, majd a röviden lecsapott farrészt. A hátsó részen ugyanaz a dizájn látható, amely a 2005-ös Concept-Sportbacket is jellemezte: erősen döntött ötödik ajtó, amely felett a Sportback jellegzetes, színre fújt légterelője található.

4.585 mm-es hosszával (azaz 1,5 centiméterrel hosszabb a Lancer Sports Sedannál) valójában éppen az európai C és D szegmensek között helyezkedik el, s a sportos stílus és a tágas belső tér vonzó együttesét nyújtja elfogadható méreteken belül. Ez a kialakítás figyelembe veszi az európai és az amerikai piacokat is, hiszen az autó kellően széles és magas, ugyanakkor a hosszát nem nyújtották meg szükségtelenül. Így a belső tér - amelynek hossza 1.715 mm - helykihasználása gazdaságos.

A Sportback hajtásláncának jelentős része egyezik a Lancer Sports Sedanéval. A motorpaletta kéttagú lesz (1.8 / 143 LE és 2.0 Diesel / 140 LE), emellett négy váltó közül lehet választani(5 M/T, 6 M/T, 4 A/T, és a „szekvenciális", hatfokozatú CVT), illetve többféleképpen hangolt futómű áll a vásárlók rendelkezésére. A sportosabb vastagabb kanyarstabilizátorokat, eltérő rugókat, első toronymerevítő rudat és 18 colos keréktárcsákat tartalmaz.

Az úton kompetens teljesítményt nyújtó új Lancer Sportback - hasonlóan valamennyi Lancerhez - baleset esetén biztonságos környezetet garantál utasainak. Ebben a kategória egyik legátfogóbb felszereltségi listája is nagy szerepet játszik, amelyben akár kilenc légzsák is lehet.