A hülyének is megéri?! - Chevrolet HHR

17 ezer dollár - azaz 2 millió 720 ezer forint - a Chevrolet HHR amerikai indulóára! A tesztelt, jobban felszerelt LT változat pedig 2 millió 945 ezer forint. A hülyének is megéri, nem?!

Hát, de! Legalábbis az USA-ban! Nálunk már kevésbé, mert mire a Chevy HHR áthajózza az óceánt, „átszeli" Európát, s megérkezik Magyarországra „egy cseppet" megdrágul. Vám, regisztrációs adó, s még ki tudja micsoda, de rögtön 7 és fél millió díszeleg a Chevrolet árcéduláján. Ne értsenek félre, nem az amerikai gyártót hibáztatom, nem egyedi eset az övé. Egy Volkswagen Golf GTI az Újvilágban 22800 dollár (nagyon durván felkerekítve 4 millió forint), egy BMW Z4 Coupe 3.0si pedig 40700 dollár.

7 és fél millió, s ha úgy vesszük még így sem túlságosan drága a HHR. 2,4-es, 170 lóerős motor dohog benne, felszereltsége fullos - kivéve az automata váltót és a napfénytetőt -, csomagtartója nagy, utastere ötszemélyes. Ja, és a legfontosabb tényezőt eddig nem is említettem: a retro Chevy-nek stílusa, egyénisége van.

Méghozzá micsoda stílusa! Mintha egyenesen egy régi gengszterfilmből lépett volna elő. A széles küszöb ugyan hiányzik róla, de azért simán el tudom képzelni, ahogy száguldás közben ott lógok az ajtajában, forgótáras géppuskával a kezemben...

A HHR hihetetlenül masszív, egységes benyomást kelt, elsősorban a karosszéria durva fém-üveg arányának köszönhetően. A szélvédő és az oldalsó ablakok akár a keskeny lőrések, szűkek, a védettség és a bezártság érzetét biztosítva az utasoknak. Az erősen kiszélesített kerékjárati ívek külön védelmi- és ütközőzónát képeznek, ezzel a Chevyvel bizony nem gond az üldözés vagy a leszorítás. Egyébként is minden nagy, túlbiztosított méretű rajta, a kerekek, a hűtőmaszk, az első ködfényszórók, sőt a kipufogó csöve szintén, egyedül a hátsó lámpák lógnak ki a sorból. Kicsik, kerekek, mégis tökéletesen mennek a kocsihoz, nem kis formatervezői bravúr.

A belső már nem ennyire látványos, egyedül a kicsi műszerfal idézi a letűnt idők korát. A HHR nem nagyképűsködik, a félkör sebességmérőt „csak" 200-ig kalibrálták, a fordulatszámmérőt „alig" látni. Amúgy minden modern és amerikaiasan egyszerű, a részletek ismerősek, a hi-fi vagy a légkondi kezelőszervei a többi Chevroletből került át. Az elektromos ablakemelők gombjai rossz helyre, a középkonzol aljára kerültek, méghozzá mind a négy egymás mellé, így a kezelésük nem éppen magától értetődő.

A helykínálat, a térérzet a kis ablakfelület ellenére jó, a bőrkárpitozású ülések nagyok, hátul három felnőtt elfér széltében. Ellenben az elsők, oldaltartást nem adó fotelek érdekes formájúak, nehéz megtalálni bennük a kényelmes pozíciót. Jár viszont hozzájuk kartámasz, az utastérhez pedig rengeteg tároló és rekesz, a csomagtartó nagy (640 literes), s remek ötlet segíti a csomagok elosztását.

A Chevrolet HHR legnagyobb buktatója Európában a motorja. 2,4-es, benzines, s még csak nem is öt- vagy hathengeres. Legnagyobb hibája persze, hogy nem dízel, a dráguló gázolaj ellenére a legtöbben még mindig ezeket favorizálják. Pedig ez a négyhengeres kellemes darab, erős és kulturált, és az iszákosságot sem viszi túlzásba. Igaz, sportautót sem farag a nagy légellenállású, tömegű karosszériából, de 2000-es fordulattól már érezni, hogy nincs híján az erőnek. Alig 9,1 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, végsebessége 180 km/h, de rugalmassága ezeknél az adatoknál jóval meggyőzőbb a gyakorlatban.

Az ötfokozatú váltó nálam azonnal repülne a kukába, illetve automatával rendelném, mert ez rosszul kapcsolható, egyszerűen béna. Pár tized másodperc meg mit számít a gyorsulásnál, amikor az amerikaiak az automata váltóban a nyerők. A futómű és a fék rendben van, a HHR a magas építése ellenére nem dől meg erősen kanyarokban, cserébe az úthibákat nem tűnteti el maradéktalanul. Érdekes, hogy hátul csak dobféket találunk, az ESP és a kipörgésgátló viszont széria. A teszt során 9 literes átlagot mértünk, ez elfogadható a tömeg és a menetteljesítmények ismeretében.

A hülyének is megéri?! Amerikában igen, de nem Magyarországon. A Chevrolet HHR abszolút különlegesség a kompakt autók mezőnyében, ára miatt azonban kevés garázsban fog ilyen parkolni, pedig tudása semmiben sem marad el a jóval unalmasabb európai modellekétől.