A jövő koncepciója - Seat Tribu

Sportos karaktere ellenére vérbeli SUV. Szabadmagassága, összkerék-hajtása és háromajtós, kompakt kialakítása terepre is alkalmas járművé avatja, ugyanakkor - ez a tanulmány - a jövő Seat modelljeinek formavilágát is képviseli. A Tribu Luc Donkerwolke - és csapata - első alkotása a spanyol márkánál.

A Peruban született, belga származású formatervező iskolái elvégzése után a Peugeot-nál kezdte kibontakoztatni tehetségét. Két év múlva (1992) azonban Ingolstadtba igazolt, és innen tulajdonképpen már „egyenes" út vezetett a Seathoz. Előtte azonban részt vett még a Skoda Octavia, Fabia tervezésében, az ő nevéhez fűződik az Audi A4 Avant és az R8 Le Mans Racer modell, sőt a Lamborghini design-főnöke is volt. Most a Seat formatervező-részlegének fejeként új utakat, lehetőségeket keres a nagy múltú spanyol márka számára, melyek közül az egyik lehetséges ösvény a Tribu.

Ennek megfelelően a koncepció a SEAT aktuális formavilágának egyfajta evolúciója. Olyan jellegzetes stílusjegyeket, részleteket vonultat fel, mint például a jelenlegi modelleket ékesítő dinamikus vonal („dynamic line"), de ettől eltekintve szinte minden más megváltozott.

Persze már a dinamikus vonal is jóval hangsúlyosabb szerepet kapott, mint az előzőekben, a vonal elöl, a fényszóró felett, egyfajta „szemöldökként" indul, majd az első kerékjárat felett folytatódva, az autó oldalán egészen a hátsó sárvédőig ível. Ugyanakkor a fényszórók, a hűtőrács és a légbeömlő nyílások újszerű trapézformája és az új, elnyújtott hatszög alakú elemekből felépülő méhsejt-mintázatú rács erőteljesebb, temperamentumosabb karaktert kölcsönöznek az új Tribu számára, amitől az új generációs Seat-modellek kétségkívül már az első pillantásra is könnyen felismerhetők lesznek.

A mai divatnak megfelelően a szélvédő a kompakt motorházfedéltől egészen a tetőbe nyúlik, ahol már panorámatetőként engedi a fényt az utastérbe, vezetés közben is élvezetes, tágas kilátást nyújtva. Hátul pedig „nincsenek" lámpatestek, vagy legalábbis úgy tűnik, mintha hiányoznának, ám valójában az üveg csomagtér-ajtó fedi őket, s csupán fékezéskor, irányjelzés közben vagy a helyzetjelző bekapcsolásakor válnak láthatóvá.

Legjobban talán mégis a a 20 colos könnyűfém tárcsákkal és 255/50 méretű gumiabroncsokkal szerelt hatalmas kerekek vonzzák a tekintetet, s minő véletlen, a keréktárcsák nyílásai szintén trapéz alakúak, az autó külsején és utasterében egyaránt e meghatározó alakzatra rímelve.

A Tribu belül négyüléses elrendezésű, a két első kagylóülés integrált biztonsági övvel rendelkezik, s mindkettő független, beépített fűtőkörrel készült, légbefúvókkal a hátsó fűtés számára. Ezek az ülések a csomagtér bővítésére lehajthatók, elválasztásukra pedig kartámaszként és pohártartóként egyaránt szolgáló részt alakítottak ki, amely praktikus, beépített rakodórekeszt is tartalmaz.

A Tribu a műszerfalán is kínál innovatív műszaki megoldást. Összesen négy TFT-képernyőt tartalmaz, amelyek a fordulatszám- és sebességmérővel, illetve két további műszerrel a biztonságos és kényelmes vezetéshez szükséges összes tudnivalóval szolgálnak. A TFT-képernyők közül három a kiválasztott vezetési üzemmódhoz - „Városi", „Sport" vagy „Terepes" („Freerun") - kapcsolódó különböző információkat vetíti ki.

Az új Tribu ugyanis gombnyomásra háromféle vezetési üzemmód kiválasztását teszi lehetővé. A SEAT új koncepciómodellje a „Városi", „Sport" és „Terepes" („Freerun") beállítás szerint változtatja bizonyos paramétereit (motormenedzsment, felfüggesztések, sebességváltó stb.), s alkalmazkodik a megváltozott menetkörülményekhez - a városi forgalomban, autópályán és terepen.