A kis vagány - Renault Clio 1.2 16V TCE

Te jó Isten! Már megint egy Renault Clio! Ezúttal vajon mit talált ki, hogy felhívja magára a figyelmet?! Ismerjük kívül-belül eléggé, nem? Használtuk három- és ötajtósként, hajtottunk dízelt, benzinest, jól és kevésbé felszerelt változatot. Persze az RS-ről sem szabad megfeledkezni, az a legkirályabb mind közül, így azt meg is tartottuk a biztonság kedvéért. És akkor most mit akar itt egy 1,2-es?!

 

 

Igen ám, de ez nem egy akármilyen 1,2-es. Nem látni rajta, de 100 lovas. Vagyis majdnem olyan jó a fajlagos teljesítménye (87 LE/l), mint a 198 lóerős RS-é (98,6 LE/l), csak éppen a hengerűrtartalma jóval kisebb. Alig 1149 cm³-es. Ja, meg - a csúcsmodellel szemben - van egy turbója is, ami meglehetősen felpaprikázza a természetét. Kis motor plusz turbó, egyenlő jó móka.

Móka?! Hiszen a gyári adatok szerint is több, mint 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.?! Na ja, de ez csak egy 1,2-es. Ráadásul, ahogy felpörög! Szóval a rugalmasságán egy cseppet sem érezni a mérethiányt. Nincs turbólyuk, csak az észlelhető, hogy 2000-től egyre erősödik a 16 szelepes minierőgép. Húz, húz, s egy idő után nem a forgalom ritmusának tartása lesz a legfőbb gondunk, hanem az, hogy ezúttal kinek törjünk vele borsot az orra alá. És még a hangja is férfias! Élvezetes városban, élvezetes országúton, bizony lakott területen kívül sem veszíti el játékos kedvét a Clio. Bátran veti be magát a magyarországi utakon gyakran előforduló élet-halál harcba, 90 km/h-nál, 130-nál még bőven van neki tartaléka. Ugyanakkor a rugózása kifejezetten kellemes. Kényelmes. Nem ráz veszettül, kisimítja az úthibákat rendesen, miközben arra megy, amerre akarjuk. A kormányon a turbó ellenére nincsenek hajtási befolyások, a fék kifogástalan, a finom tapintású bőrkormánnyal remekül irányítható az autó. Viszont az átlagosan kapcsolható váltón bőven elférne egy hatodik fokozat, amely nagyban csökkentené a zajkomfortot autópályás menetnél. Néha pedig a hátramenetet sem vette elsőre. Mivel a menetteljesítményei igencsak rendben vannak az 1,2-es TCE Cliónak, ezért nem sajnáltuk tőle a több-kevesebb elfogyasztott naftát sem. Ha toltuk neki, ivott is rendesen, nem szégyellt 9 litert benyakalni a 95-ös ólommentesből. Normál autózás esetén viszont meghúzta magát, beérte 6-7 literrel, ami igencsak derekas érték a karosszéria nagyságát is figyelembe véve.
Mert a Clio nagynak számít a kategóriájában, de ezt már tudtuk, ezért nem csodálkoztunk azon, hogy elöl-hátul rendesen el lehet férni, s még a csomagtartó is normális méretű. A kivitel finomságán azonban még mindig sokan meglepődtek, szép a műszerfal és a középkonzol, puhák, igényesek a műanyagok, ízlésesek az üléskárpitok. A Dinamic Plus felszereltségi csomag a legfontosabb extrákat - első és oldallégzsák, ABS, manuális klíma, fedélzeti számítógép, elektromos első ablak, állítható magasságú vezetőülés, kormányról vezérelhető cd-rádió - tartalmazza, de nem hiánytalan, a legfájóbb a tempomat és a kipörgésgátló hiánya volt számunkra.

De nem az árlista megtekintésekor, mert a turbós Clio - 3 ajtóval - akár már 3 millió 50 ezer forintért is hazavihető. Két ajtó további 50 ezer forintot kóstál, ennyit bőven megér, mert emiatt természetesen egyáltalán nem csökken a kisautó dinamizmusa. Kívülről meg egyébként sem a legsportosabb modellek közé tartozik a Clio, arra ott van a jócskán kiszélesített, hátsó diffúzorral szerelt, hatalmas felniken gördülő RS. Cserébe családi kocsiként remekül beválik Magyarországon, sőt még egy kis játékot, vidámságot is becsempész a tulajdonosának a szürke hétköznapjaiba.