A középkategória hercege - Opel Insignia

Újraértelmezett formatervezési szótár

A motorháztető éle az autó névjegyévé vált, az oldalt feltűnő él pedig a márka jövője felé mutat. Az Opel tervei szerint ugyanis ez a formaelem is meghatározó fontosságú lesz a későbbi modelleken. Hasonlóan egyedi részlet a díszrács, az újratervezett embléma és a lendületes első- és hátsólámpa. Utóbbiak dinamikusan elkeskenyedő szárnyformájukkal az Opel génjeinek fontos elemeivé válhatnak. A külső formavilágot visszhangozva, a jó minőségű anyagokat felvonultató utastér is az izgalmas autózás ígéretét hordozza magában.

Új európai tervezőközpont

Az Insigniát Rüsselsheimben (Németország) tervezték. Itt nyitotta meg kapuit két éve a csúcstechnikát képviselő új európai tervezőközpont, amely a fejlett járműtervezés mellett a gyártást is támogatja. 400 dolgozója Opel, Vauxhall és Saab modelleken dolgozik. Az új intézet a legfejlettebb technikákat és technológiákat alkalmazza. Ennek része a virtuális valóság központ is, ahol a mérnökök hatalmas, nagyfelbontású kivetítőkön, változatos körülmények között építhetik és tesztelhetik a jövő modelljeit. Számítógépes programok segítségével 360 fokos nézetben, bármilyen magasságból és nézőpontból, három dimenzióban vizsgálhatják terveiket.

Áttekintés: Insignia benzinmotorok

A 2.0 literes turbó új az Opel középkategóriás kínálatában. 220 lóerejével a közvetlen befecskendezésű erőmű közeli rokonságban van az Opel GT erőforrásával. Teljes egészében alumíniumból készül, és 350 newtonméter maximális forgatónyomaték leadására képes 2000-től 5200-as percenkénti fordulatszámon. Nagy teljesítményével és csekély fogyasztásával tökéletes partnere a dinamikus és kényelmes Insigniának. Ez a négyhengeres motor jó példa a GM lökettérfogat-csökkentő törekvéseire, hiszen teljesítményben felveszi a versenyt a konkurencia öt- és hathengeres motorjaival, de fogyasztása és károsanyag-kibocsátása mérsékeltebb.

A benzinesek között az 1.6 ECOTEC (85 kW/115 LE) és az 1.8 ECOTEC (103 kW/140 LE) az alapmotorok, amelyek a közelmúltban mutatkoztak be más Opel típusokban. A kínálat csúcsán a 191 kilowatt (260 LE) teljesítményű, 1800-4500-ig terjedő fordulatszámban 350 newtonméter forgatónyomaték leadására képes 2.8 V6 turbómotor áll. Mindegyik benzines motor változó-szelepvezérlésű - V6-on a beömlő oldalon, míg a négyhengereseken a beömlő és a kipufogó szelepeknél is. A változó szelepvezérlés növeli a nyomatékot az alacsony fordulatszám tartományban, csökkenti a fogyasztást és segít az Euro 5 előírások teljesítésében.

Áttekintés: Insignia dízelmotorok

Az Opel dízelmotorok új generációja, amely az Insigniát hajtja, kétliteres, nagyobb teljesítményű, nyomatékosabb, és fogyasztása is kedvezőbb. Az új modell háromféle 2.0 CDTI motorja 81 kW/110 LE, 96 kW/130 LE és 118 kW/160 LE teljesítményű. Az utóbbi változat hajtja majd az ecoFLEX modellt, amely csekély fogyasztása mellett, mérsékeltebb széndioxid-kibocsátással büszkélkedhet. Mindegyik változat karbantartásmentes részecskeszűrővel készül, és megfelel az Euro 5 előírásoknak. A fent említett motorok mindegyike két felül elhelyezett vezérműtengelyes, hengerenként négyszelepes, közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezés, változó szelepvezérlésű és változó turbófeltöltő geometriájú. Mindezeknek köszönhetően az alacsony fordulatszám tartományban is gyorsan reagálnak. A nagyméretű 70 literes tank 1200 kilométeres hatótávot biztosít a dízel modelleknek.

Az Opel Insignia futóműve nagyobb kényelmet biztosít, és a még jobb vezetési élmény érdekében lehetőséget kínál a menetdinamikai beállítások személyre szabására. A sofőr két lehetőség közül választva állíthatja be autóját: az első az általában véve keményebb futómű, amely a sport csomag részeként vásárolható meg; a második pedig az integrált, adaptív futómű-szabályzó rendszer új generációja, a FlexRide. A csillapítás egyetlen gombnyomással átállítható akár sportosra és dinamikusra, akár puhábbra és kényelmesebbre. A GM európai mérnökei Rüsselsheimben, Németországban dolgozták ki a rendszert, amely mindenféle útviszonyok mellett tovább növeli a stabilitást. A FlexRide megváltoztatja a csillapítórugók, a gázpedál, az ESP, a kormányzás, valamint az extralistán található összkerékhajtás, adaptív fényszóró (AFL) és automatikus váltó karakterisztikáját. Mindehhez a teljesen új futómű adja az alapot. A MacPherson típusú első felfüggesztés kettős toronycsatlakozása elkülöníti a rugó- és csillapítóerőket. A rugózatlan tömeget az alumíniumból készült tengelycsonk-kerékagy egység és a könnyített stabilizátor csökkenti. A kormánymű és az alsó háromszög lengőkarok első segédvázhoz csatlakoznak, amelyet négy gumibak kapcsol a váz hossztartóihoz. Ez csökkenti a zajok és ütések átjutását az utastérbe. Hozzájárul a menetkényelemhez a háromszög-lengőkarok hátsó rögzítésének hidraulikus perselye is. A fronthajtásos modelleken hátul többlengőkaros a futómű, alumínium alsó lengőkarral. Az összkerékhajtásúak alsó lengőkarja H-alakú. Az optimális vezethetőség és komfort érdekében optimalizálták a perselyek hossz- és keresztirányú merevségét.

FlexRide: állítható futómű

Az új FlexRide rendszer lehetővé teszi, hogy a sofőr a vezetési stílusának megfelelő beállításokat használjon. Két gomb szolgál az átváltásra a kényelmes alapbeállításról pihentető „Tour", vagy keményebb „Sport" hangolásra. Ezeket kikapcsolni a gombok ismételt megnyomásával lehet, ilyenkor a futómű az alapbeállításra tér vissza. A rendszer minden esetben automatikusan és valós időben állítja magát a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz. Sport módban a FlexRide tüzes vezetési élményt nyújt. Bekapcsolásával a futómű keményebb lesz, a gázpedál pedig gyorsabban reagál. Mi több, a változó rásegítésű szervokormány (VES) is az új stílushoz igazodik, kitolódnak az automatikus váltó váltási pontjai és az összkerékhajtás több erőt juttat a hátsó kerekekhez.

Adaptív 4X4: jobb tapadás, izgalmas menetdinamika

Az Insignia mindkét turbófeltöltős benzinmotorral hajtott változata megrendelhető a fejlett összkerékhajtási rendszer legújabb változatával, a jövőben pedig erősebb dízelmotorokhoz is lehet majd társítani. Az adaptív 4X4 nevű technikát az irányíthatóság optimalizálására és a stabilitás növelésére tervezték, emellett elinduláskor és csúszós úton egyaránt javítja a tapadást. Az elektronikus szabályzású hátsó Haldex hidraulikus kuplung folyamatosan állítja a nyomatékeloszlást az első és hátsó tengelyek között. Az adaptív 4X4 vezérlőegysége összeköttetésben áll az Insignia többi irányítórendszerével is. Az elindulás-segítő rendszer (PTU), amely az első differenciálműből kardántengellyel juttatja el a nyomatékot a hátsó hajtás modulba (RDM), a nyomatékátvivő eszköz (TTD) és az opcionális önzáró differenciálmű (eLSD) is része tehát az egységnek.

Új fényforrások: széles használhatóság a különféle útviszonyokra

A 2003 nyarán, a Signumban bemutatkozott adaptív fényszóró (AFL) megjelenése óta összegyűjtött tapasztalat birtokában, az Opel megalkotta az AFL fényszórók új generációját, erős bi-xenon fényforrásokkal.

Opel Eye: elolvassa a jelzéseket, jelez az álmos sofőrnek és növeli a biztonságot

Az Opel más vezető technikákat is felvonultat az Insigniában. Ilyen például az Opel Eye. A kamera, amely kétféleképpen segíti a sofőröket: a közlekedési tábla felismerő funkció a sebességkorlátozásokat és a behajtani tilos jelzéseket jeleníti meg a műszerfalon, míg a sávelhagyás figyelő jelzi a sofőrnek, ha akaratlanul kisodródna a sávból. Együttesen ez a két megoldás növeli a közlekedésbiztonságot, csökkenti a stresszt és megmentheti a vezetőt a büntetésektől.

Új ülések: nagyobb kényelem, optimális ergonómia

A GM Europe rüsselsheimi mérnökei a legfrissebb technikák segítségével fejlesztették ki az Insignia új első üléseit, amelyek növelik a biztonságot és a kényelmet is. Ez a terület gyakran nem kap elegendő figyelmet, noha fontos az autóban ülők egészsége szempontjából. Legyenek nagyobb-, vagy kisebb termetűek az utasok, a számos állítási lehetőségnek köszönhetően, egyaránt kényelmesnek és biztonságosnak találják majd az ülőhelyeket. A magasság 65 milliméteres tartományban szabályozható, de ami még fontosabb 175 milliméteres vastagságával a háttámla két centiméterrel vastagabb a korábbi Opel modellekénél.

Négyféle szint, bármiféle igényre

Már a belépő Essentia szint is nívós, valódi fém hatását keltő krómozott részekkel. A fémes dekoráció neve Rapid Cool. A Jet Fekete szövetkárpit nyugodt, klasszikus labirint-mintát kapott. A bőséges alapfelszerelésben front-, oldal- és függönylégzsák, mindhárom hátsó ülésen Isofix, valamint ABS és ESP szerepel. Nem hiányzik a manuális légkondicionáló, a CD 300 rádió, az elektromos külső tükör, az osztott (60/40) hátsó ülés, a fedélzeti számítógép, az elektromosan állítható magasságú vezetőülés, valamint az első és a hátsó olvasólámpa sem.

A Sport kivitel zongoralakk-fekete betétjei ezüstszínnel képeznek erőteljes, modern kontrasztot. A Vitesse szövet markáns benyomást kelt, a sportüléseket meghosszabbított combtámasszal látják el. Standard a sportkormány és a fémbevonatú pedálsor. Az opcionális, szellőztetett sport bőrülés stílusos és szépen kidolgozott. Ehhez a változathoz 15 milliméterrel leültetett futómű, FlexRide adaptív felfüggesztés, sebességfüggő szervokormány,18 colos könnyűfém felni, és 245/55-ös gumi jár.

A csúcsváltozat, a Cosmo kétféle üléskárpitja Jet Fekete vagy Light Neutral. Az Avenue szövet puha és bársonyos, Morrocana díszítéssel. Modern, kifinomult, klasszikus fa dekoráció tartozik hozzá, neve Kibo Wood. Opcióként fekete vagy Light Neutral bőrülés választható. A könnyen kezelhető sötét berendezés modern, nem hagyományos, barátságos hangulatú. E szinten már standard a kétzónás, automatikus klíma, a melegített ablakmosó folyadék (Hot Shot), az elektromos hátsó ablakemelő, az elektromos rögzítőfék, a bőrkormány és a 18 colos könnyűfém kerék is, 245/45-ös gumival. A rossz hír a, hogy csak a jövő év elején lesz kapható Magyarországon az Insignia. Az árakról természetesen csak találgatni tudunk, de irányt mutathatnak a ma nyilvánosságra hozott Német árak. Ezek szerint a jól felszerelt 1.6 literes benzines alapmodell 22.700 euróba kerül (az erős forintunknak köszönhetően ez most valamivel több, mint 5.2 millió forint), míg az alap dízel verzió 24.300 euróba kerül (ez most nálunk 5.6 millió forint lenne).