De mit tehet egy autógyár abban az esetben, ha az
átlagon felül teljesítő modelljénél elérkezik az idő az utód bemutatására?
Általában két dolgot. Vagy radikálisan új, az eredetitől merőben eltérő formát
terveznek - és felkészülnek egy esetleges kudarcra -, vagy csak finoman
pofozgatják a bevált karosszériát - tehát nem kockáztatnak sokat. A Nissan
mérnökei ez utóbbi lehetőséget választották, mégpedig oly módon, hogy először
igazából nem is értettük a genfi kiállításon a World Premiere feliratot az
X-trail mellett.
Alaposabb ismerkedés után azért feltűnnek az új designelemek, de a jelentősebb
módosítások a lemezek alatt történtek. Röviden összefoglalva a különbségeket:
teljesen új a futómű- és a karosszéria-konstrukció; nagyobb teljesítményű a
motorpaletta, köztük két új részecskeszűrővel ellátott dízelmotor - első ízben
automataváltóval párosítva -; továbbfejlesztett ALL Mode összkerékhajtás;
kétszintes csomagtartó; tökéletesített belső kialakítás. Vagyis lényegében alapjaiban
újult meg az X-Trail, de nézzük meg részletesen is az újdonságokat!
Az új X-TRAIL ugyanarra a padlólemezre épül, mint a nemrég bemutatott Nissan
Qashqai, így valamelyest nagyobb az elődjénél: tengelytávja 5, a teljes hossza
pedig 175 mm-rel nőtt meg; a külső méretnövekedés nagyrészt a csomagtér
méretére volt jótékony hatással. Persze az utas, valamint a gyalogos-védelem is
profitált a plusz centikből, csakúgy, mint a korábbinál kifinomultabb és
kényelemesebb utastér, melynek a felszereltsége is javult.
A belső kialakítás a legmesszebbmenőkig a többcélú használhatóságot és a
praktikumot hangsúlyozza, a műszerek átköltöztetése a középkonzol szélesebb
körű kihasználását tette lehetővé. Az így nyert hely elsősorban a szem
vonalához ideálisan elhelyezett, nagy képernyőjű navigációs rendszernek és a
több CD-lemez lejátszására alkalmas lemezmeghajtónak kellett, de a tetején
található tárolórekesz is óriási. A kesztyűtartó szintén nagyméretű, ráadásul a
kezelői kézikönyv tárolására külön fiókot képeztek ki.
Az alapfelszereltség kiváló, az összes modell-változat tartalmazza a
légkondicionálót, az elől-hátul elektromos mozgatású ablakokat és a Bluetooth®
mobiltelefon-csatlakoztatást. A biztonsági arzenál része az oldal- és
függönylégzsák, az ABS és az EBD. Az opciós lista is bőséges, lehet rendelni
xenon-fényszórót, beépített menetlámpát tartalmazó tetősínt, vagy navigációs
rendszert színes képernyővel, mely a tolatókamera által közvetített képet is
megjeleníti.
A középkonzolon tartalmazza az ALL MODe négykerékhajtás forgókapcsolóját is,
ezzel lehet választani a kétkerékhajtás és az 'Auto' üzemmód között. Utóbbi
állásban a rendszer folyamatosan figyeli a gázpedált, a motor fordulatszámát és
nyomatékát, valamint a kerekek megcsúszását, hogy szükséges esetben megoszthassa
a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között -80 km/h-ig. E sebesség felett,
a rendszer a kerék-csúszásra reagálva a tapadás-kihasználás megtartása
érdekében a hátsó kerekekhez tereli a nyomaték egy részét. Rögzített, állandó
nyomatékmegosztás is kapcsolható 40 km/h sebességig, de minden egyes
motorindítás felülírja a bekapcsolását. Az ALL MODE 4x4-rendszer további
szolgáltatása a DDS (lejtmenetet támogató szabályzás) és az USS (emelkedőn
elindulást támogató szabályzás).
A biztos terepjáráshoz persze nagyban hozzájárul a magas hasmagasság és a 28
illetve 23 fokos megközelítési szög, valamint az alapjaiban új futómű. Az elöl
gólyalábas, hátul több lengőkaros futóműnek - mindkettő külön, gumiágyazású
segédkerethez támaszkodik - köszönhetően kifinomultabb az X-Trail futása, és
jobb az utastér zajszigetelése is
Az új X-TRAIL motorválasztéka szélesebb, mint az elődjéé: két benzines és két
dízelmotorból áll, s ezek közül csak a 2,5 literes benzinmotor származik az
előző generációból. Most előszö kétféle teljesítményű dízelmotor áll a vásárlók
rendelkezésére: ezek a szövetséges Renault által kifejlesztett, 2,0 literes
common rail motor különböző teljesítményű (150, illetve 173 LE) változatai. A
légszennyező hatás csökkentése érdekében mindkét aggregát
dízel-részecskeszűrővel van felszerelve.
Teljesen új a könnyűfém-szerkezetű, 16 szelepes, 2.0 literes benzinmotor,
melynek maximális teljesítménye 103 kW (140 LE), nyomatéka pedig 193 Nm. Nagy
előnye, hogy benzinmotorokhoz képest szokatlan módon, a nyomaték döntő része
(90 %-a) már igen alacsony fordulatszám-tartományban (2400 fordulat/perctől) a
vezető rendelkezésre áll.
Egyedül a 2.5 literes, 169 lovas benzinmotor régi ismerős, de egy fokkal
kifinomultabb és gazdaságosabb működésű az elődjénél. Mindkét benzinmotorhoz
hatfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó csatlakozik az alapkivitelben, némi
extra pénzért azonban rendelhető folyamatosan változó áttételű (CVT) automata
sebességváltó is.
Az új Nissan X-Trail Nyugat Európához hasonlóan a nyár végétől kapható
Magyarországon, ára valószínűleg szervesen igazodik majd az elődéhez.
