| Betűméretező |
|---|
| Partnereink | ||
|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Írta: Admin Viewer | |
| 2009. január 01. csütörtök 23:59 | |
A
Mitsubishi Motors Corporation és versenysportos egysége, a Repsol Mitsubishi
Ralliart csapat - együttműködve partnereikkel, a Repsollal, a Valeo-val és a
BFGoodrich-csel - négy új, turbódízel
motorral hajtott 'Racing Lancert' nevez be az idei Dakar Rally-ra.
A 2009-es Rally rajtja Argentína fővárosában,
Buenos Airesben lesz január 3-án, szombaton, s ezt követően a mezőny az
elbűvölő dél-atlanti üdülőhelyre, Puerto Madrinébe hajt. Az útvonal ezután
nyugatra kanyarodik a poros utakon, és a mezőny átkel az Andok hegyvonulatán. A versenyzőkre egy pihenőnap is vár a történelmi
chilei kikötőben, Valparaisóban január 10-én, szombaton, majd a folytatódó
küzdelem során eljutnak az Atacama-sivatag északi részére is. Ezt követően
ismét hegyek következnek, hiszen az Andokon másodszor is átkelve visszatérnek
Argentínába. Miután megállnak Argentína második legnagyobb városában,
Cordobában, a verseny Buenos Airesben ér véget a hivatalos befutóval január
18-án, szombaton. A 2009-es Dakar teljes
hossza 9.574 km,
amelyből 5.652 km-t 14 speciál szakaszra osztottak fel. Utóbbiak hossza 215 és 666 km között változik,
közülük négy 500 kilométernél is hosszabb. A versenyzőknek a több mint 3.000
méteres tengerszint feletti magassággal is meg kell küzdeniük, amikor átvágnak
az Andok hegyláncon.
A Repsol Mitsubishi Ralliart csapat első teljes
szezonját a négy, 2009-es Dakarra benevezett, turbódízel motoros autóval kezdi
meg. A csapat legújabb cross-country versenyautójával, az új Racing Lancerrel
száll majd harcba. A négy kocsit számláló flotta csapatai ugyanazok
lesznek, mint akik 2005 óta folyamatosan képviselik a csapatot ezen a
versenyen: Stéphane Peterhansel / Jean Paul Cottret (Franciaország), Hiroshi
Masuoka / Pascal Mairnon (Japán/Franciaország), Luc Alphand / Gilles Picard
(Franciaország) és Joan 'Nani' Roma / Lucas Cruz (Spanyolország). A 31-ik Dakar Rally új területen zajlik majd -
átköltözik Dél-Amerikába, ahol a Mitsubishi négyesfogata nemcsak egy
dízelmotorral hajtott autó első győzelmét akarja megszerezni, hanem egyben a
márka tizenharmadik diadalát is, amiben benne van a 2001 óta sorozatban megszerzett
hét bajnoki cím is.
AZ ÚJ MITSUBISHI RACING LANCER A Mitsubishi Motors versenysportos részlege és az MMSP egyaránt hozzájárult a Racing Lancer fejlesztéséhez. A versenyautó megfelel a FIA (a motorsportok nemzetközi irányító szervezete, a Nemzetközi Automobil Szövetség) 2002-ben bevezetett T1 csoportja szabályrendszerének. A márka legújabb cross-country versenyautója - amelynek fejlesztése során az új, 2010-ben életbe lépő szupersport szabályokat is figyelembe vettük - nagyon sokat profitált a Pajero/Montero Evolutionnel szerzett sokrétű tapasztalatokból. A turbódízel motor fejlesztése 2006 áprilisában kezdődött meg, majd tesztelés céljából 2007 júniusában a gép bekerült a Pajero/Montero Evolutionbe. 
A karosszéria
fejlesztése 2007 augusztusában vette kezdetét, s az első Racing Lancer 2008
júniusában készült el. Az elkészült versenyautót egyhetes teszteken tették
próbára Spanyolországban és Marokkóban, valamint a cross-country versenyek
tipikus terepein Franciaországban is. A teszteken szerzett adatokkal
felvértezve további tesztelést szerveztünk Marokkóban augusztus vége és
szeptember eleje között, majd további két hetes nyúzópróba várt a kocsira
októberben. Ezt már a Racing Lancer hivatalos bemutatkozása követte, amely a
FIA Cross-Country Baja Nemzetközi Kupa hatodik futamán, a Baja Portalegrén volt
(október 30. és november 2). A Racing Lancer alapja egy új acélcső
szerkezet. A csapat nagy figyelmet fordított a tömeg csökkentésére, míg a
2010-ben életbe lépő rendelkezések figyelembe vételével nagyobbra nyújtott
tengelytáv által garantált térnek köszönhetően az üzemanyag tartályt az autóban
mélyebbre helyezhettük, ennek következtében pedig lejjebb került a kocsi
tömegközéppontja is. A pótkerekek új helyének köszönhetően az úttartás is
javult, mert így könnyebben kezelhető a tömeg tehetetlensége. A Mitsubishi Motors dizájnrészlege felelt
a karosszéria stílusának kialakításáért: szénszálas paneleket alkalmaztak, s a
formák alapját a Lancer Sportback vonalvezetése adja, amelynek aerodinamikai
teljesítményét szélcsatornában csiszoltuk.
Az erős, háromliteres, V6-os
dízelmotorhoz kétfokozatú turbófeltöltő csatlakozik, amelyben a motor mindkét
oldalára került egy-egy feltöltő (az egyik kisebb, a másik nagyobb), s ezek a
feltöltők a motor fordulatszámának és terhelésének függvényében dolgoznak. A csúcsnyomaték 650 Nm, a legnagyobb
teljesítmény jelenleg 280 lóerő (206 kW), de várható, hogy a fejlesztés
befejezésére ez az érték jóval magasabb lesz. A töltőlevegő-hűtő hűtőrendszere
a kocsi hátuljára került, s a rendszert a tetőre szerelt, jellegzetes
belépőnyílás látja el levegővel. A V6-os motorhoz Ricardo manuális,
ötfokozatú szekvenciális váltómű csatlakozik, amely képes átvinni az erőforrás
hatalmas nyomatékát.
A Racing Lancer állandó négykerékhajtási rendszerében
ugyanolyan önzáró differenciálmű van, mint amilyet a Pajero/Montero Evolutionben
alkalmaztunk. Az első és a hátsó felfüggesztés
egyaránt nagymértékben megváltoztatott geometriát kapott, mindkettő kettős
keresztlengőkaros egység csavarrugókkal, kanyarstabilizátorokkal és olyan BOS
lengéscsillapítókkal, amelyek széles tartományban állíthatók. A versenyautó a
BFGoodrich új, kis gördülési ellenállású cross-country rally abroncsain és OZ
alumínium keréktárcsákon fut. A hűtött 16 collos féktárcsákhoz hatdugattyús
Brembo féknyergek kapcsolódnak.
VERSENYAUTÓKAT SEGÍTŐ CSAPAT: PAJERO/MONTERO
SPORT
A Repsol Mitsubishi Ralliart csapat 15 támogató autóval vág neki a
versenynek, ezek közül hét teherautó, öt darab Pajero/Montero, egy Outlander és
két Pajero/Montero Sport szolgálja majd ki a versenyzőket. A 2009-es Dakar lesz
a Pajero/Montero Sport első részvétele ezen az eseményen. A modellt 3,2 literes
common rail befecskendezéses dízelmotor hajtja. 
TELJES HOSSZÚSÁG 4.475 mm TELJES SZÉLESSÉG 1.990 mm TENGELYTÁV 2900 mm NYOMTÁV ELÖL ÉS HÁTUL 1750 mm/1750 mm TELJES TÖMEG 1900 kg MOTOR Hathengeres turbódízel, 24 szeleppel, szárazkarteres kenési rendszerrel ÜZEMANYAG-ELLÁTÁS Common rail, nagynyomású befecskendezés LÖKETTÉRFOGAT 2997 cm3 TELJESÍTMÉNY 206 kw (280 LE), 650 Nm ÜZEMANYAGTARTÁLY 460 liter ERŐÁTVITEL Ötfokozatú Ricardo szekvenciális, manuális váltómű 4WD rendszer állandó, mechanikus differenciálzárral Első differenciálzár Ricardo' önzáró differenciálmű Hátsó differenciálzár ‘Ricardo' önzáró differenciálmű FELFÜGGESZTÉS Elöl független, kettős keresztlengőkar, csavarrugók Hátul független, kettős keresztlengőkar, csavarrugók és kanyarstabilizátor LENGÉSCSILLAPÍTÓK ‘BOS' állítható csillapítással RUGÓÚT 250 mm elöl-hátul KORMÁNYZÁS szervorásegítés, fogasléces kormánymű FÉKEK ‘BREMBO', elöl-hátul hűtött tárcsafékek hatdugattyús féknyergekkel KERÉKTÁRCSÁK ‘OZ' alumínium ABRONCSOK BFGoodrich EGYÉB acél csőváz, méhsejt-szerkezetű karosszériapadló és szénszálas karosszéria
|
|
| Utolsó frissités ( 2010. szeptember 20. hétfő 01:19 ) |
| < Előző | Következő > |
|---|