26 új autót, minőségi javulást, folyamatos
biztonsági és környezetvédelmi fejlesztéseket, költségoptimalizált termelést és
magasabb piaci részesedést ígért a Renault az idén tavasszal nyilvánosságra
hozott hároméves tervében: a „Renault Kötelezettségvállalás 2009"-ben. A
nagyszabású koncepció első eredményei pedig már meg is születtek: Párizsban a
közönség is megcsodálhatta az új Twingo és a 4X4-es Koleos tanulmányautó
változatát.
Az új francia mini kifejezetten a sportos, zene- és
divatkedvelő emberek felé fordul, modern multimédiás csomagja, valamint
temperamentumos turbómotorja a jól felszerelt városi autóra vágyó fiatalokat
célozza meg.
A rendkívül kompakt méretű, már-már zömök Twingo igen határozott, „akaratos"
személyiséggel rendelkezik, nagy légterelője és az autósport világát időző
levegőbeömlő-ráccsal díszített hűtőmaszkja egy pillanatig sem rejti véka alá
dinamikus, mindent elsöprő temperamentumát. Sőt sportosan kiszélesített sárvédői,
sötétszínű, krómozott 17 colos könnyűfém keréktárcsái sikeresen kihangsúlyozzák
a kisautó atletikus izomzatát, bizony a Twingo Concept nem kispályás
cserejátékos, a legtöbben csak a dupla krómozott kipufogóvégeit és a Clio
Sportról ismerős légelszívóját fogják látni. Még a karosszéria mintázata is a
Renault harci kedvére utal, a gyöngyház-kék lakkozás eleganciáját kockás zászló
szimbolika tompítja.
  
A koncepcióautó utastere jócskán elüt az autó sportos külsejétől, a Twingo
belseje kifejezetten technikás és kifinomult. Széles panoráma üvegteteje és az
oszlop nélküli ajtók „fényárban úszó" hangulatot teremtenek, a kellemes
atmoszféra kiemeli a lecsupaszított, high-tech műszerfalat. Az utaskabin
kezelőszervei a „régi Touch Design" filozófia szerint készültek, az ösztönös
használat az egyszerű, hatékony ergonómiát dicséri.
A Twingo Concept a fiatalok zenei világából és szabadságvágyából is merít
ihletet, középkonzolján USB, valamint több Apple I-Pod és egy Nokia smartphone
csatlakozására alkalmas „fiókot" alakítottak ki. A műszerfal az analóg
sebességmérőn túl keverőpultot, 15 colos kinyitható képernyőt is tartalmaz,
utóbbi „mögött" valamennyi számítógépes funkció megtalálható. Az utastér
eredeti belső világítása a kék és a sárga között változik, a négy egyszemélyes
sportülés mindegyike mellett jack-dugó rejtőzik, hogy ki-ki hallgathassa a
kedvenc zenéjét.
  
A kis átmérőjű, alul lapított kormánykerék tökéletesen simul a kézbe,
ugyanakkor számos kezelőszervet tartalmaz, többek között egy mikrofont is,
egyszerűsítve a külvilággal való kommunikálás lehetőségét.
A rövid motorháztető alatt a francia-japán konszern új fejlesztésű, kis
hengerűrtartalmú TCE100-as erőforrása lapul. Az 1,2 literes, 16 szelepes
benzinmotor turbófeltöltőjének köszönhetően az 1,4 literes motorok teljesítményével
és az 1,6-os erőforrások nyomatékával rendelkezik, ezáltal kiváló vezetési
élményt nyújt a viszonylag könnyű építésű miniautóban. A kis inerciájú feltöltő
már alacsony fordulatszámon is fürgévé teszi az autót, az „overpower" funkció
viszont 4500-as fordulatszám felett ad plusz öt lóerőt a pilóta „kezébe".
A
mindössze 1149 cm3-es benzinmotor 100 lóerejét meghazudtolóan nagyon
keveset eszik, átlagfogyasztása mindössze 5, 9 liter 100 kilométerenként.
Károsanyag-kibocsátása pedig teljesíti az Euro5-ös normákat is, így hozzájárul
a Renault felelős környezetvédelmi stratégiájához. A szupermini végleges
változata 2007 márciusában, Genfben fog bemutatkozni.
A Koleos viszont legkorábban 2008-ban érkezik meg a kereskedésekbe, az új
4X4-es terepjáró a Renault szerint egy „szökésre kész városlakó" lesz. A
koncepcióautó műszaki alapját a Renault és a Nissan közösen fejlesztette ki, a
desigmunkában pedig a koreai Samsung Motors formatervezői is részt vettek. A
Koleos külseje mellőzi a SUV-ok szokásos agresszivitását, robusztussága
inkább eleganciával párosul. Oldalnézetből a terepjáró arányai dinamikus
mozgást sugallnak, 20 centis szabad magassága és divatosan kialakított
védőelemei aktív szabadidős tevékenységekre, kirándulásra csábítják az utasait.
A belső tér kényelemorientált, de nem nélkülözi a terepjáráshoz elengedhetetlen
kiegészítőket sem, a Koleos műszerei mutatják a légnyomást, az irányt, a
magasságot, vagy a dőlésszöget. Számos rejtett rekesz, valamint praktikusan kialakított középkonzol
segíti a mindennapi használhatóságot, a finom kárpitozás pedig simán elmenne egy
szériamodellben is.
A Koleos hajtáslánca menetközben átállítható kétkerékhajtásról négykerékre, a
programozható futóművel karöltve minden körülmények között mozgásképességet
biztosít a városban is jól helytálló járműnek. A hajtóerő vezérlése
természetesen a tapadás függvényében történik, az első és hátsó tengelyek közti
megosztás 0-tól a 100 %-ig terjedhet. 2
literes dízelmotorja a legmodernebb technológiai vívmányokat használja,
piezo-elektromos befecskenedezők, 1600 baros befecskendező cső és változó
turbógeometriájú turbófeltöltő szolgáltatja a 180 lóerőnyi teljesítményt. A hat
fokozatú manuális sebességváltó aszfalton is kiváló vezetési élményhez juttatja
a sofőrt, míg az elektronikus vezetéstámogató rendszerek extra biztonságot
nyújtanak nehéz útviszonyok között is.
|
