A nagy visszavágás - Audi metroproject quattro

 

A pavilonban mindenki a legújabb prémium-szuperminire kíváncsi. Az Internetnek köszönhetően ugyan érkezése, neve és külseje már nem jelent újdonságot, de azért maradt még elég titok a premierre. Egyelőre metroproject quattrónak hívják, de a sorozatgyártásig akár még át is keresztelhetik. Az viszont biztos, hogy ez az Audi válasza a BMW-nek, az új ellencsapás a Mininek.

A metroproject quattro tanulmány az Audikra jellemző sportosságot és gazdaságosságot új szintre emeli, a korszerű TFSI erőforrás és az elektromotor innovatív kombinációjával. A kisautó első motorházfedele alatt ugyanis a néhány hónappal ezelőtt bemutatott, sorozatgyártású 1,4 literes TFSI-aggregát evolúciója dolgozik. Legnagyobb teljesítménye 150 lóerő (110 kW), maximális forgatónyomatéka pedig 240 Nm, amit igen széles - 1600 és 4000 percenkénti - fordulatszám-tartományban bocsát rendelkezésre. Ezt az erőt a sportos karakterű, kettős tengelykapcsolós váltómű továbbítja az első kerekek felé, e korszerű technika a másodperc törtrésze alatt lezajló váltásokkal segíti a vezetőt, mégpedig az erőfolyam megszakítása nélkül.
Amikor kizárólag a belsőégésű motor hajt, akkor elsőkerék-hajtásúként üzemel a metroproject quattro koncepció, hogy aztán tisztán elektromos üzemben hátsókerék-hajtásra váltson. A 41 LE-s teljesítményű elektromos hajtás közvetlenül a hátsó kerekekre küldi a nyomatékát, az egyes kerekek megcsúszását differenciálmű zárja ki. Mindkét egység használatakor összkerekes, vérbeli quattro modellé lép elő a kis Audi, kifejezetten sportos menetteljesítményekkel: 0-100 km/h: 7,8 sec, végsebesség: 201 km/h.
Motorféküzemben és fékezéskor lép működésbe a járműkoncepció egyik legfontosabb rendszere, melynek segítségével a fékezési energia ismét elektromos energiává alakítható, így nem veszik el hő formájában - kihasználatlanul. Az automatikus motorleállítással és -indítással együttműködve az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkenthető, vegyes üzemben mindössze 4,9 liter szuperbenzinnel megelégszik a tanulmány. Tisztán elektromos üzemben akár a 100 kilométert is meghaladhatja a hatótávolsága.
A kiváló menetdinamikai képességek második alappillérét az igényes futómű-konstrukció képviseli. Az első McPherson és a hátsó független, négykaros kialakítás mellett a 18 colos keréktárcsák is hozzájárulnak a vezetés élvezetéhez és a biztonsághoz, a „magnetic ride" lengéscsillapítók pedig minden menethelyzetben megfelelő csillapítóerőt garantálnak a lengéskényelem és a dinamika optimális egysége érdekében.

A belső tér kéttónusú színkoncepciója jól passzol a külső stílusához, a felesleges cirádák nélküli kialakítás hangsúlyozottan a vezetőre összpontosít. Egyébként a 2,46 méteres tengelytáv négy utas számára garantál megfelelő helykínálatot, míg a csomagtartó a lítium -ion akkumulátorok ellenére is 240 literes.

A középkonzol legfeltűnőbb dísze az „Audi mobile device" berendezése, amely univerzális szórakoztató, információs központként működik. Az Audi drive select rendszere szintén bekerült a tanulmányautóba, ennek segítségével a vezető az autó számos paraméterét konfigurálhatja. Az Audi metroproject quattro tanulmányával legközelebb Detroitban találkozhatunk személyesen, valószínűleg már a szériaérett formájában.