A sokoldalú - Mazda CX-7 Revolution

Külső és belső méretei révén ideális családi autó. Motorjának teljesítménye a sportautókéval vetekszik, emelt hasmagasságával pedig könnyebb terepen is elboldogul. Formájával aratna bármely szépségversenyen, szóval a Mazda CX-7 igen sokoldalú egyéniség!

Az utastér kialakításának több részlete szintén sportautós hangulatot áraszt, a cső alakú, 240-ig kalibrált sebességmutató vörös fényben izzik, a volán hagyományőrzően háromküllős, a fémmel díszített sebességváltó pedig hatgangos. A magas üléshelyzet, a jó térkínálat azonban jelzi, hogy többről van itt szó, ráadásul a felszereltség se puritán: a bőrkárpitozás és a BOSE hi-fi ugyanúgy szerves része az autónak, mint az automata klíma vagy az ülések elektromos mozgatása.

Visszatérve még a helykínálathoz, elöl több, mint bőséges, hátul meg három embernek elegendő a tér, s mivel a pad nincs túlzottan megformázva, a középső utas sem érezheti magát mostohának. A váltóhoz hasonlóan fémmel „szegett" középkonzol is kecses, nem látszik rajta, hogy megannyi kapcsoló, gomb elfér rajta, egyedül a Mazdákra jellemző, közös információs sáv használata érthetetlen továbbra is. Tágas a kabin, s még a csomagtartó is nagy, egészen pontosan 455 literes, kár, hogy a CX-7-es terhelhetősége viszonylag csekély.

A 240-ig kalibrált kilométeróra már előre jelzi, hogy nem akármilyen szív dobog a gépháztető alatt, és a pilóta nem is fog csalódni. A 2260 cm3 elsőre még nem is tűnik hirtelen soknak, de a turbófeltöltő rögtön helyre teszi a dolgokat. Hát még a teljesítmény: mert 260 lóerő, az 260 lóerő, majdnem mindegy, hogy egy vagy két tonnát kell mozgatnia, „az erő a vezetővel lesz". Ennek megfelelően a nagytestű CX-7-es is szépen mozog az úton, gyári adatok szerint 8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége pedig 210 km/h.
Az alsó fordulatszám-tartományban persze nem olyan bika a benzinmotor, a turbónak fel kell támadnia, utána aztán viszont folyamatosan húz, húz, húz. Bírja a pörgetést, a rövid úton járó, de erővel kapcsolható, hatos váltón gyorsan fogynak a fokozatok, a sebesség rohamosan nő. Kanyarokban sincs gond, mivel az amerikai származású SUV futóművét kifejezetten a dinamikusabban közlekedő európai vásárlók igényeihez alakították, a magas kanyarsebességet felettébb kemény, rossz úton pattogós rugózással „bosszulja meg" a Mazda. És inni is szeret ilyenkor, a barátságos 12 literes átlag hamar a múlté lesz, helyette 17-18 literes értékeket ír ki a fedélzeti számítógép. A tömeget, a légellenállást, s minden egyéb körülményt figyelembe véve azonban ez nem túlságosan tragikus tényező, nekünk jobban fájt plusz két henger és olykor-olykor egy automata váltó hiánya.
A vételár megismerése után azonban már semmi sem fáj, 9,5 millió forintért kifejezetten jó vétel a közvetlen befecskendezéses, turbós, hiánytalan felszereltségű Mazda. Magyarországon azonban éppen az ára miatt nem lesz családi autó sohasem, ezért megint csak marad az irigykedés az amerikai háziasszonyokra, akik ilyennel szaladgálnak az iskolába a gyerekeikért, igaz 20 lóerővel gyengébb erőforrással.