Az Irán területén vándorló nomád törzsről
elnevezett japán modell érdekes alternatívát jelent az alsó-középkategóriában.
Külső méretei alapján tipikusan kompakt gépkocsi - körülbelül megegyezik a Ford
Focus hasonló paramétereivel -, robosztus, terepjárós kialakítása azonban
alaposan eltér a szokásostól.
Lerí róla, hogy „kemény gyerekkora volt", és
könnyedén legyűri a „betondzsungel veszélyes elemeit". Megerőlködés nélkül
átlépi a szintkülönbségből adódó akadályokat, a nagy hasmagasság és a széles,
fekete műanyag elemek megvédik a karosszériát a kisebb sérülésektől.
Megjelenése magabiztossága ellenére sem agresszív, a kupészerűen ívelő tetővonal
és a finom rajzolatú lámpák gondoskodnak erről.
Az utastér berendezésénél már kevésbé volt aktív a tervezők fantáziája, de a
kategóriától szokatlan külső felépítés azért számtalan előnyt biztosít a
Qashqai számára. A magas üléspozíció jókora magabiztossággal ruházza fel a
vezetőt, a C-oszlopba vágott apró ablakok pedig jobb körkörös kiláthatóságot
eredményeznek. Részben a tető is „átlátszó" a nagy méretű panorámaablak miatt,
ami még kellemesebbé teszi az utazást a tágas belsőben.
A 2631 milliméteres
tengelytáv elől-hátul bőséges helykínálatot nyújt öt utas számára, miközben a
bővíthető csomagtartó alaphelyzetben 351 literes. A vezetőt magas központi
konzol választja el a jobb első utastól, de mindkettőjüknek jó formázású,
rendes oldaltartású ülések járnak. A kerek műszerek éjjel-nappal könnyen
leolvashatóak, a kormányról a középkonzol számtalan funkciója vezérelhető,
utóbbi még a kétzónás klímával és a navigációval sincs túlbonyolítva.
A hagyományos kézifékkar mellé került az összkerékhajtás forgókapcsolója, azaz
a Qashqai a hajtásláncát tekintve is túlmutat egy klasszikus, alsó-közepes
személyautón. Mégsem terepjáró; nem arra tervezték, hogy eljusson bárhová, a
fejlesztők célja az volt, hogy a négykerékhajtás kiváló vezethetőséget és extra
biztonságot adjon téli körülmények között is. Az ALL MODE 4X4 rendszer teljesen
az X-TRAIL-hez hasonló módon működik - képes állandó összkerékre is -, de
vigyázat, mert a hátsó kerekekre jutó nyomaték csak a drágább verziók, erősebb
motorok kiváltsága.
ESP viszont az 1,6-os alaphoz is társítható, a Micra SR-ből
és a Noteból kölcsönvett erőforrásból azonban a mérnökök még kicsikartak plusz
5 lóerős és 3 Nm-t (115 LE és 156 Nm). A szintén 16 szelepes 2 literes aggregát
már 140 lovas, nyomatékgörbéje - 2000-től a csúcsnyomaték 90%-a a vezető
rendelkezésére áll - pedig kifejezetten kedvez a kényelmes vezetésnek. Ehhez az
egységhez eggyel több fokozatú sebességváltó kapcsolódik, mint a kisebb
testvéréhez, sőt rendelhető alacsonyabb fogyasztást ígérő CVT-automatával is. A
két dízelhez ez a „kényelmi" extra nem kapcsolódik, a 105 lovas, 1,5-ös,
valamint a 150 lóerős, 2 literes dCihez egy új fejlesztésű, hatgangos manuális
váltó jár.
A Nissan felszereltsége példás, Európában alap a hat légzsák és az ESP, az első
ülések pedig aktív fejtámlákkal rendelkeznek. A Qashqai Angliában, a Nissan
sunderlandi gyáregységében készül, ami már önmagában is garancia a sikerre. Ez
a termelőegység ugyanis Európa legtermelékenyebb gyára: 2005-ben több mint 315
ezer gépkocsit állított elő a 4400 munkás.
