|
Írta: meszger
|
|
2008. október 15. szerda 12:14 |
Kikapcsolható ESP?! Nagy cucc, 133 lóerő mellett.
Ekkora teljesítménnyel ma már sportnak sem mernék hívni egy modellt!
A Clio és a Megane RS, illetve Sport változatai azonban
megtanítottak arra, hogy a Renault nagyon komolyan veszi ezeket a dolgokat.
Vagyis ha a francia gyár azt mondja, hogy 133 lóerő elég a Twingóhoz, akkor az
tuti, hogy úgy is van, és a kikapcsolható menetstabilizáló sem pusztán
felesleges parasztvakítás. Következzenek a bizonyítékok!
1. Csakúgy, mint a Clio és a Megane Renault Sport, a Twingo is kétféle alvázzal
készül: „Sport" és „Cup". A nyomtáv mindkét esetben 60 mm-rel szélesedett elöl
és 59 mm-rel hátul, - a Twingo GT-hez képest. De míg a Sport alváz
kompromisszumot jelent a vezetési élmény és a menetkényelem között, addig a Cup
az abszolút sportos autózás megszállottjait elégíti ki. Ennek a változatnak
az igazi otthona a versenypálya, ahol a kanyarsebesség a lényeg, minden más
tényező mellékes. Ennek érdekében még a - GT-hez képest - 10 mm-rel megültetett
Sportnál is közelebbről „nézi" az aszfaltot; keményebb rugói, módosított
lengéscsillapítói pedig még meggyőzőbb teljesítményhez segítik a jobban
kontrollált karosszéria-mozgásoknak köszönhetően. Hatalmas, 17 colos, sötétre
fényezett könnyűfém keréktárcsái nem is rejtik véka alá a Twingo Sport „Cup"
természetét.
2. A Twingo Renault Sport motorházteteje alatt egy 1,6 literes 16 szelepes motor
dalol, 133 lóerővel és 160 Nm-rel. A pörgős erőforrás rugalmas teljesítményt és
azonnali gázpedál-reakciót kínál: átlagos körülmények között már alacsony és
közepes fordulatszámokon is jól használható, 4500 felett azonban „új
dimenzióba" kerül a pilóta. 0-100 km/h-ra 8,7 másodperc alatt gyorsul fel a kis
méregzsák, míg csúcssebessége 201 km/h - 7000-es fordulatszámnál. A közepes
tartománytól fokozatosan erősödő érces motorhang tovább fokozza az élményt, a
rövidre áttételezett váltófokozatok szinte megszakítás nélküli gyorsítást
tesznek lehetővé.
3. A Twingo Renault Sport uganazokkal a féktárcsákkal készül, mint a Megane II,
- az új Lagunából származó első, valamint a Megane II hátsó féknyergeivel -,
így erőteljes, strapabíró fékteljesítményre képes, magabiztosságot nyújtó
fékpedál érzés mellett.
4. Akinek mindez még mindig nem elég, azt a rámenős forma garantáltan
elvarázsolja. A kis Twingo összetéveszthetetlen karakterét sokkal atletikusabbá
tették a szélesebb első és hátsó légterelők, az ívelt oldalsó küszöbök,
valamint az aerodinamikus spoiler, hátul pedig krómozott kipufogó végződés
kandikál ki a kéttónusú lökhárító alól. A ködlámpák foglalata, a külső
tükörborítások, a Cup alváz 17 colos alumínium keréktárcsái és a légterelő,
mind-mind szaténfényű színben pompáznak, de még ennél is egyedibbé alakíthatjuk
a Twingót a különböző dizájnfóliákkal.
5. Az utastérben is minden a sportos vezetésre fókuszál, növelt oldaltartáső
első ülésekkel, speciális alumínium pedálokkal, bőrbevonatú kormánykerékkel és
fordulatszámmérővel. Utóbbi, pont úgy, mint az ING Renault F1 Team R28-as
Formula 1-es versenyautójában figyelmeztető fényjelzést is ad, amennyiben
közeledik a leszabályozás. Ezen felül még praktikus is a Renault Sport verzió,
tágas, moduláris kabinját nagy örömmel vehetik birtokba az utasok a mindennapok
során. Az alaphelyzetben 165 literes csomagtartó térfogata például 285 dm3-re
változtatható, de a hátsó ülések előretolásával a lábtér is drasztikusan
megnövelhető.
A Twingo Renault Sport a gyár bevallása szerint egy kettős kihívás eredménye:
egy igazán dinamikusan kezelhető, ugyanakkor elérhető áru autó megalkotása
jelentett. Bemutatásával lehetővé válik, hogy az eddiginél szélesebb rétegek
tapasztalhassák meg a Renault Sport élményt, s egyben tovább szélesítve a
Twingo kínálatot, még inkább alkalmazkodva az eltérő vásárlói igényekhez.
|
|
Utolsó frissités ( 2010. szeptember 20. hétfő 01:19 )
|
