Néhány nappal ezelőtt szerkesztőségünk - a Nissan
meghívására - mesebeli helyre látogatott, ott jártunk, ahol a madár se jár -
vagy legalábbis ahova csak nagy-nagy ritkán, és akkor is külön engedéllyel merészkedik
be. Kerek erdő, rengeteg, hegyek-völgyek vártak ránk, s tipikus meseelemként
egy „igazi" várat is felfedeztünk a „túránk" során. Egyedül a hétfejű
sárkánnyal nem kellett megvívnunk, helyette úttalan-utak, csúszós sár, húsba
maró liánok és vendégmarasztaló vízmosások nehezítették meg az életünket. Még
szerencse, hogy velünk voltak hű paripáink: a vadonatúj, 2007-es Nissan
X-Trailek.
Fontos szerepe volt még a komoly terepes múlttal rendelkező
instruktorunknak is, aki nélkül aligha boldogultunk volna a csobánkai NATO
bázis gyakorlópályáján. Valószínűleg „jótanácsai" híján már az első nagyobb
ereszkedőnél az inunkba szállt volna a bátorságunk, de legkésőbb - a fél méter
mély és kitudja hány méter hosszú - vízmosás láttán visszafordultunk volna. Ő azonban
rendületlenül bátorított minket, és adta a korrekt utasításokat: kapcsoljuk a
differenciálzárt, máskor, hogy hagyjuk önállóan dolgozni a lejtmenet-vezérlőt,
vagy éppen azt kérte, hogy kapcsoljuk ki a terepjáró-képességeket lebutító
menetstabilizálót. S csodák csodájára végigjutottunk egy olyan -számunkra
mindenképpen kemény - tereppályán, ahol álmunkban sem hittük volna, hogy egy
sokmilliós divatjárgány, egy SUV keresztülmegy. Végül a hosszú autókínzás végén
azért a kísérőnk is elismerte, hogy a pálya kijelölésekor még maguk a szervezők
sem gondolták, hogy ilyen jól teljesít majd a Nissan; szóval az új - ABSZOLÚT
SZALONÁLLAPTÚ - X-Trail mindenki számára kellemes meglepetést jelentett.
 
A komoly teljesítmény mögött álló műszaki tartalomról már írtunk korábban, így
csak ismételjük a „leckét": új padlólemez, új futómű-konstrukció, ALL MODE
fantázianevű összkerékhajtás és nagyobb teljesítményű motorpaletta (két
benzines, két dízel) segíti a vezetőt abban, hogy nehéz körülmények között is
biztonságosan célba érjen. Annyit talán érdemes még megjegyeznünk, hogy a motor
nyomatékának elosztása „teljesen" automatán, mindössze egy forgókapcsoló
állításával történik.
Az utastérben egyébként sem tűnne fel, hogy terepjáróban ülünk, egyedül a
beszállás módja tér el az alacsony padlójú személygépkocsiktól. A többcélú
használhatóságot és praktikumot is szem előtt tartva a Nissan belső
építészeinek sikerült egy visszafogott, nem túl hivalkodó, ugyanakkor elegáns
belsőt alkotni, s ez nagy dicséret a puritán japán tervezésmód ismeretében.
Jelentős változás az elődhöz képest, hogy a műszereket a hagyományos helyükre
költöztették, régi pozícióját a nagyméretű kijelzővel ellátott navigáció vette
át.
Az alapfelszereltség kiváló, az összes modell-változat tartalmazza a
légkondicionálót, az elől-hátul elektromos mozgatású ablakokat és a Bluetooth®
mobiltelefon-csatlakoztatást. A biztonsági arzenál része az oldal- és
függönylégzsák, az ABS és az EBD. Az opciós lista is bőséges, lehet rendelni
xenon-fényszórót, beépített menetlámpát tartalmazó tetősínt vagy navigációs
rendszert színes képernyővel, mely a tolatókamera által közvetített képet is
megjeleníti.
  
Végül néhány szót érdemes a formának is szentelni, bevalljuk, mi először nem
láttunk feltűnően sok különbséget a régi modellhez képest. Nem volt tehát
radikális koncepcióváltás, maradt a robusztus, erőt sugárzó design, a Nissan
X-Trail szögletes formája szinte kivétel nélkül mindenkinek bejön.
Ezt mutatták
amúgy az eladási darabszámok is, a terepjáró eddig is messze a várokozáson felül fogyott.
Mivel az új, tökéletesített modell sem okozott csalódást az első próbák
alkalmával, várhatóan a sikere sem marad el. Alapára ráadásul alatta marad a
hétmilliós határnak, és még a legdrágább - automata, dízel párosítású - változat
sem kerül egészen 9 millióba.
|
