Nem volt szerelem első látásra! Még csak másodikra
sem! Aztán most mégis menthetetlen vagyok! Kell nekem! Akarom és akarom...
 
A képeken még csak nem is tetszett. Pedig nagy százalékban
bejönnek az olasz kocsik, sőt mondhatnám azt, hogy csak azok jönnek be igazán!
Aztán egyszer, kedvenc Abarth Stilóm miatt a helyi Fiat-Alfa kereskedésben
akadt dolgom! Besétáltam az ajtón, megláttam és elvesztem!
Amúgy valószínűleg a fényezésén múlott, de erre csak utólag - az udvaron a
pirosat észre se vettem - jöttem rá! Addigra viszont már... Szóval nem piros
volt, mint egy Alfa rendesen! Nem is fekete vagy ezüst. A szalonban álldogáló
MiTO gyönyörű fehér vagy inkább tört fehér színben pompázott. És valami
eszméletlenül jól mutatott! Kihozta a domborulatait, íveit, gömbölyű fenekét,
kajla tekintetét. Kinyitottam az ajtaját, a keret nélküli ajtó láttán
kicsúszott a számon egy „azannyát"! S már csak a próba járt az eszemben.
Erre tessék! Piros a tesztautó! De talán jobb így, mert kevésbé leszek
elfogult. Meg hát - végeredményben egy Alfáról van szó - így se rossz! Kajla
is, domború is, mutatós is, ugyan kevésbé mint egy fehér, de lenne rá egy
fogadásom, hogy 10 alfásból 8 garantáltan ebben a színben kéri. Legalább extra
hangsúlyt kap a króm díszítés: hátul a kerek lámpák körül, az ablakok mentén,
és természetesen elöl, a pajzs alakú fényszórókat szegélyezve. A dupla
kipufogó, az extrém nagy - Magyarországra nem túl praktikus - 18-as felnik már
a MiTo tudását is sejtetik: jah kérem, 155 lóerő feszül az útnak a széles
sárvédők alatt.
Vannak nála erősebb kisautók. Mi az hogy! A Renault Clio Sport 197 LE. Az Opel
Corsa OPC 192 LE. A Peugeot 207 RC 175 LE. A Mini Cooper S 175 Le. Sőt, a
testvérmodelljéből, az Abarth Grande Puntóból is létezik 180 lóerős kiadás. De
155 ló a mindennapok során - különösen a mai traffipaxos világban - több mint
elegendő.
Jól sprintel: 8 másodperc alatt eléri álló helyzetből a 100 km/h-s limitet.
Magas a végsebessége: akár a 215 km/h-t is megfutja. Mégis leginkább a
mindössze 1,4 literes turbómotor széles használható fordulatszám-tartománya és
nyomatékossága érdemel említést! Már 2000-nél éledezik, majd nő, nő az ereje;
5500-ig hihetetlenül virgonc. Bármelyik sebességfokozatban a hat közül. És csak
egy apró mozdulat, előrenyomom a váltó előtt trónoló D.N.A fényes, fém
kapcsolóját, s még az eddigieken is túltesz a MiTo. Gyorsabb gázreakció,
pontosabb kormányzás; nincs mese, abszolút érezhető a változás, csak azt nem
értem, hogy minek ide más állás. Külön élvezet a kanyarodás, az önzáró difiként
működő Q2 kiküszöböli az elsőkerekes sportkocsi alulkormányozottságát. Télen
persze jól jöhet a másik véglet, - mivel a DNA visszafogni is képes a lovakat
-, az „élesebb" kipörgésgátló és menetstabilizáló ilyenkor a lehető leghamarabb
avatkozik be a biztonságos mozgás érdekében.
Kanyarodni élmény, a futómű viszont rázós, a 18 colos kerekek nem különösebben
bírják az úthibákat, nincs az a vesekő, amely ellen tudna állni ennek a
kihívásnak. Emiatt azonban csak a futóművesnél vagy a felnisnél kell, hogy
fájjon a fejünk, a kategória legszélesebb nyomtávja, a pontos kormányzás és az
erős fékek szinte versenypályává varázsolják az aszfaltcsíkot, ráadásul a
motornak is kellő ereje van egy-egy ágyúgolyófutamhoz.
Eddig minden klappol, elképzelni is nehéz szebb történetet, a végén azonban egy
kis üröm vegyül az örömbe. A középkonzol a ludas a dologban, amilyen ízléses a
műszeregység, amilyen kényelmes a vezetőülés, amilyen stílusos a D.N.A.
kapcsolója, annyira gagyi - a szememben legalábbis - a középkonzol kialakítása,
burkolata. Visszaemlékezve a 159-es igényes anyagára, csak fogom a fejem, s
azon töröm az agyam, hogy mennyi idő lesz nekem ezt megszokni.
Nem esett még szó a helykínálatról sem, a MiTo kisautó, komfortja, kényelme is
ennek megfelelő. A felszereltsége ellenben prémium, bőrkárpittól elkezdve
mindenféle „csodaholmi" rendelhető az Alfához. Így nem véletlen, hogy az ára
szintén magas, a 16 szelepes turbómotorral 5 millió forinttól vihető haza.
Világválság ide, gazdasági recesszió oda, én meg csak azt kérdezem: mikor lesz
ilyenem?!
|
