Ezúttal eltekintek az olasz középkategóriás
limuzin, illetve kombi formájának dicséretétől. Méltattam már úgyis eleget. És
kizárólag felsőfokú jelzők jutottak neki. De most nem ez a lényeg, hanem az új,
turbófeltöltéses, 1742 cm3-es szív!
Nem vitás, fejlesztői a modern benzinmotor-építés összes csúcsmegoldását összegyűjtötték és bevetették, nem
véletlen tehát, hogy az új egység teljesítménye és forgatónyomatéka minden
szempontból kiállja az összehasonlítást a nagy 3 literes szívómotorok hasonló
paramétereivel - miközben fogyasztása a tényleges hengerűrtartalmának megfelelő
szinten marad.
Nézzük először röviden a puszta tényeket, számadatokat: négy henger, 1742 cm3,
közvetlen benzinbefecskendezés, szívó- és kipufogó oldali változó szelepvezérlés,
turbófeltöltés és túlnyomásos, „átöblítéses technika. Az eredmény (még mindig
csak számokkal) 200 lóerő 5000-es, valamint 320 Nm 1400-as fordulatszámnál.
Nem tévedés! 320 Nm 1400-as fordulatnál! Az „átöblítéses" technika, a Dual VVT
technika, a nagyteljesítményű motorirányítás és nem utolsósorban a
turbófeltöltés együttesen kiemelkedő teljesítménymutatókat eredményez. Így
különlegesen jó rugalmassági és gyorsulási értékek érhetőek el, s a széles
használható fordulatszám-tartomány miatt még a váltóhoz sem kell túl gyakran
nyúlni.
Mindezt hogyan érték el az Alfa Romeo mérnökei? Jöjjön a rövid műszaki
ismertető! Túlnyomásos, „átöblítéses (angolul scavenging) technológiáról akkor
beszélünk, amikor a motorban a töltőnyomást (turbó, vagy kompresszor) nem csak
a hengerek friss levegővel való feltöltésére, hanem az előző munkaütemből
bennük maradt haszontalan és káros kipufogógáz kisöprésére is használják. A
művelethez a feltöltőn kívül különleges, a megszokottnál nagyobb
szelepösszenyitásokkal (amikor a szívó és a kipufogó szelepek egyszerre
nyitottak) dolgozó, lehetőleg változó nyitási idejű vezérlés szükséges. Ezzel
növelhető az alacsony fordulattartományi forgatónyomaték, és javítható a
gázreakció.
A közvetlen benzinbefecskendezéssel jelentősen csökkenthető az égésterek
hőmérséklete, így a káros detonációs, kopogásos égés valószínűsége, különösen
alacsony fordulatszámon és nagy terhelésnél. Még turbótöltéssel is az
átlagosnál nagyobb a sűrítési arány, ezzel pedig jó hatásfok, azaz nagy
teljesítmény és alacsony fogyasztás érhető el, ugyanakkor a közvetlen
befecskendezés környezetvédelmi szempontokból szintén előnyös. Az Alfa Romeo
ráadásul kifinomult, kettős befecskendezési technikát alkalmaz, amely a már
korábban említett átöblítéses feltöltési technika miatt szükséges, hiszen arra
különösen ügyelni kell, hogy az égésterek „kisöprésekor" ne kerüljön friss,
azaz elégetlen üzemanyag közvetlenül a kipufogóba, mert a katalizátorban elégve
tönkreteheti azt. A befecskendező rendszer második generációs szivattyúja a ma
megszokottnál magasabb (150 baros) nyomással dolgozik, a fúvókák pedig
hengerenként hét lyukon át lövik az üzemanyagot az égésterekbe. Ezáltal
tökéletes a porlasztás, és kellően nagy a benzinpermet égési felülete, ami
elengedhetetlen a jó égési hatásfokhoz.
Az erőforráson dolgozó turbó vadonatúj fejlesztés, s az 1,75 literes aggregát
kipufogóöntvénye sem átlagos. Úgy fejlesztették ki, hogy a benne kialakuló
gázlengések ne csak a feltöltő turbinakerekének gyors felpörgését - és ezzel az
élénk gázreakciót - segítsék, hanem az égésterek gyors kiürítését is. A
kipufogó öntvénye és a feltöltő turbinája is mikroötvözött acél, így könnyen
elviselik az 1000 Celsius feletti hőmérsékleteket is. Ez növeli az
élettartamot, valamint - különösen a nagysebességű autópálya menetekben -
csökkenti a fogyasztást.
A nagynyomású kettős, közvetlen befecskendezéssel az Euro5-ös kibocsátási,
környezetvédelmi normák különösen kisméretű katalizátorral is betarthatók, így
a katalizátor mérete alig befolyásolja a kipufogó ellennyomását, azaz alig
csökkenti az elérhető teljesítményt.
Végül következzenek a 159-es gyári menettulajdonságai: a limuzin az új
szívével 7,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-s sebességre, az egy
kilométer megtételéhez pedig - állórajtból - 28,9 szekundumra van szüksége.
Végsebessége 235 km/h, fogyasztása városban 11,9, országúton 6, vegyes
ciklusban 8,1 liter - 100 kilométerenként. Igazán versenyképes ajánlat,
hamarosan rendelhető Európában.
