Alfa Romeo 4C Concept - Szépség

Lehet, hogy a 4C Concept tökéletes „Alfa D.N.A. génekkel” rendelkezik, ám elsősorban a szívünket ejti rabul – méghozzá a formájával. De azt végérvényesen és örökre.

Pedig megszokhattuk, hogy az Alfa Romeók szépek. A MiTo például egy igazi gyöngyszem a kisautók között, a Giulietta meg az unalmas, hétköznapi kompaktok szürke életét dobja fel, aztán a 159-es még veterán harcosként is lenyomja a német konkurenciát. Ám egyértelműen a 4C Concept - közülük -a „nonpluszultra".

Lehengerlő domborulatok, ívek és egyenesek alkotják a nagyjából négy méter hosszú, kecses karosszériájátt, különösen a középmotoros sportkocsi fara lélegzetelállító. Ennél kerekebb popsija és lámpái egy Ferrarinak sem lehetnek, nem csoda hát, hogy az Alfa-kupé önbizalma is valahol a vörös és ágaskodó paripák szintjén mozog. Mert igaz, hogy neki csak négy henger jutott, de azt ugyanúgy közszemlére teszi, mint a 458 Italia, kérkedőn, kivagyi módon, szemérmetlenül. S az első fényszórói! Jéghideg, tiszta szemeivel a frászt hozza a többi négykerekűre, miközben pajzsával felszabja az aszfaltot, harciasan, agresszívan, kíméletlenül. A folyékony fémnek tűnő fényezés még jobban hangsúlyozza a hihetetlen ütős designt, a 4C Concept nem véletlenül a D.N.A technológia zászlóvivője.

Hogy mit is jelent ez? A D.N.A. technológia az Alfa Romeo műszaki fejlesztési filozófiája, ami az összes típusára vonatkozik. Mindegyiknek képesnek kell lennie egyszerre biztosítani a márka hagyományaiból fakadóan kiváló dinamizmust, a hatékony teljesítményt és környezetvédelmi szempontú fenntarthatóságot, a kitűnő kényelmet, az aktív és passzív biztonságot illetve a tökéletes és magabiztos uralhatóságot, minden körülmények között.

A Genfi Autószalon - ahol bemutatkozott a 4C - óta eltelt hónapok során a műszaki tartalom finomítása, illetve gazdagítása zajlott, ami nem változott az az autó súlya. A felépítmény ugyanis teljes egészében szénszálas anyagból készült, míg a hátsó vázszerkezetnél és a gyűrődőzónák kialakításánál széles körben alkalmaztak alumíniumot. Ugyanakkor az utasfülkében elfér a vezető és utasa, ezzel együtt azonban a hátsókerék-hajtású, középmotoros kupé végleges súlya 850 kilogramm körül lesz majd, így a 200 lóerő feletti csúcsteljesítménnyel a súly/lóerős arány nem megy 4 kg/lóerő fölé. Ez az érték a valódi szupersportkocsikéval vetekszik. Ráadásul a 8C Competizionéban is használt modern és szilárd anyagok optimális tömegközéppontot eredményeznek, ezáltal is fokozva az agilitást és sportos vezethetőséget.

A sportos vezethetőségről, az agilitásról amúgy a kocsi nevéért is felelős négyhengeres erőforrás gondoskodik, az 1750 cm3-es turbómotor jóval 200 lóerőt meghaladó csúcsteljesítményű. A számos szériamodellben, köztük a Giulietta Quadrifoglio Verdében is szolgálatot teljesítő motor olyan élvonalbeli technológiai megoldásokkal büszkélkedhet, mint a közvetlen befecskendezés, a kétoldali, fokozatmentesen változó szelepvezérlés vagy a forradalmi hengeröblítés-szabályozó rendszer, amely kiküszöböli a turbólyukat. A menetteljesítményei egészen zseniálisak: álló helyzetből nem egészen öt másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége pedig meghaladja a 250 km/h-t. Ebben az új „Alfa TCT" dupla száraz kuplungos automata váltónak is szerepe van.

A futómű is rendkívül kifinomult, a kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, a magasra emelt felső lengőkarokkal elöl és MacPherson rugóstaggal hátul nemcsak közúton, hanem a versenypályán is felettébb magabiztos viselkedést és hihetetlen keresztgyorsulást garantál. Végül - bár ez talán nem lényeges egy sportkocsi esetében - ejtsünk szót a fogyasztásáról: noha az Alfa Romeo hátul elhelyezett motorja a háromliteres erőforrásokhoz mérhető menetteljesítményeket ígér, az étvágya meglehetősen visszafogott.

A 4C Concept a sportautók lényegét testesíti meg az Alfa Romeo értelmezésében: a teljesítmény, az olasz stílus és az élvonalbeli technológia összjátékából maximális vezetési élmény és tökéletes biztonság jön létre.