Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Disctinctive - Oh, Júliám!

Ha nő lennél, tuti, hogy megkérném a kezed! Szerelem ez a javából!

Júlia - vagy originariamente Giulietta - híres-neves, nagymúltú olasz famíliából származik, a milánói székhelyű Alfa Romeo család legifjabb sarja, eladósorba került lánya, büszkesége. Tavasszal, Genfben pillanthattam meg először Őt, a „gyönyörű nőt", s már akkor éreztem, hogy valami történik velem, hogy hevesebben ver a szívem, hogy talán még bele is pirultam látásába. Aztán csak ábrándoztam, álmodoztam, bíztam egy újabb találkozásban, vártam rá. Jó sokáig és felettébb kíváncsian, hisz ismerjük a mondást: a külső megfog, a belső megtart. És végre...

Fehér ruhájában most is legalább olyan jól nézett ki, mint néhány hónappal ezelőtt, mikor először láttam, az elmúlt - rövid - idő egy cseppet sem ártott neki. Sőt, meg merem kockáztatni e nem éppen szerény kijelentést: nehéz ma szebbet elképzelni nála, nincs párja üveghegyen innen, üveghegyen túl - természetesen a kompakt kategóriában. Szinte mindene tökéletes, a lámpái, a rejtett hátsó kilincsei, az idomai, vagy a hátsója; jól néz ki szemből, oldalról, vagy hátulról, és csak úgy árad belőle a természetes erő, szépség és harmónia. Még a nevének felirata, betűtípusának megválasztása, tipográfiája is elismerésre méltó mestermunka.

És most már elárulhatom, ugyanígy csak dicsérni tudom a Giulietta belsejét, utasterét is, mind a minőség, mind a design, mind a helykínálat terén. Különösen az utolsó ténymegállapításom lehet meglepő, a prémium modellek ugyanis nem a tágasságukról híresek, ám az Alfa Romeo túllépett ezen a „közhelyen". Még magam is meglepődtem egy kicsit azon, hogy mennyi hely van oldalirányban a vállaknak, a kezeknek, hogy magam mögött simán elfér a lábam, s még a fejemnek is jutott elég hely a plafon alatt. Igaz, egy kicsit alacsonynak éreztem a hátsó ülések pozícióját, ellenben az ülőlap hossza és a háttámla magassága, szöge példás.

Elöl ugyanez a helyzet, kivétel, hogy ott az ülésmagasság állítható, így a négy irányba mozgatható kormánnyal gyerekjáték az ideális pozíció megtalálása. A műszerfal és a középkonzol együttese eszméletlenül modern, letisztult és tetszetős, zseniálisak a rádió és a klíma közötti kapcsolók, s nincs mese: a kivitel első osztályú. Talán rakodórekeszből akad kevés, egyedül a mély kesztyűtartók és az ajtózsebek használhatók, de úgy látszik, a tervezők még mindig nem gondolkodnak hagyományos pohártartókban. Viszont legalább a csomagtartó 350 literes, és egyszerűen bővíthető.

Erről ennyit, most jöjjenek inkább az igazi élvezetek, mert Júlia nem kevés ilyet nyújt, egyszerűen végképp belehabarodik az ember. Pedig nekem a leggyengébb 120 lovas Giuliettához volt szerencsém, hogy milyen lehet a 235 lóerős Quadrifoglio Verde?! Az egy másik álom! Nem szabad azonban leírni ezt a kis hengerűrtartalmú, turbós erőforrást sem, mert méretéhez képest igen jó erőben van. Különösen, ha a DNA-kapcsoló D(ynamic) állásban van, ilyenkor egészen egyszerűen felgyorsulnak a történések a kocsiban és a forgalomban egyaránt. Az addig nyugodt, magabiztos alsó középkategóriás ferdehátúból virgonc, fürge sportautócska válik, élesebb gázreakcióval, pörgősebb, harciasabb kedvvel, direktebb kormánnyal, valamint remek gyorsulással és rugalmassággal. És egy csomó élménnyel, mert a futómű, az előbb már emlegetett direkt kormány, valamint a fékrendszer triója minden képzeletet felülmúl. A Giulietta -nőktől szokatlanul - már-már a végletekig türelmes, elnéző és jóindulatú, így hamar elkezdi a pilóta a kanyarokat vadászni, próbálgatni a tűréshatárát, reakcióit.

Nem sikerül kihozni őt a sodrából, a 17-es papucsokon gördülő rendkívül merev karosszéria - részben a Q2 differenciálzárnak köszönhetően - ragad az úthoz, miközben még némi kényelmet is ad. A motorhang magas fordulaton lelkesítő, különben visszafogott, bár az is jellemző, hogy csak D módban érdemes ötezres fordulat fölé pörgetni az erőforrást. A N(ormál) és A(ll weather) kapcsolása nyári körülmények között szükségtelen, utóbbi vizes úton vagy téli körülmények között jöhet jól, a középállás nyugodt úrvezetőknek való. Családapák fogják értékelni a spórolós startstop rendszert, amely egyébként kikapcsolható, s persze maga is figyelembe veszi a motor állapotát. Amúgy a kis motor papíron takarékos, az életben viszont természetesen lábfüggő a fogyasztása, nekem igen-igen intenzív vezetési stílussal sikerült 9,4-es literes átlagot összehozni a teszt során.

Végül még egy megjegyzés, a Júliával történő házassághoz tisztes hozomány szükségeltetik, ám a közel 6 milliós összegért cserébe nagyon-nagyon sokat ad. A Giulietta alapfelszereltség szinte hiánytalan, ezen a téren ismét csak a mezőny fölé nő! De nem ez a lényeg, hanem, hogy övé a szívem. Oh, Giulietta! Úgy megvennélek!