A karosszéria nagyjából 4 méter hosszú, a tengelytáv kevesebb mint 2,4 méter - ezek a méretek egyszerre hangsúlyozzák az autó kompakt méreteit, és mozgékonyságát. A kecses, letisztult külső vonalvezetéshez hasonló formai vezérelv érvényesül az utastérben is: a tanulmány egyedi belsőtér-kialakítása jellemzőiben és funkcióiban közvetlenül utal az autó sportos szellemiségére.
Az Alfa Romeo 4C Concept megalkotásánál felhasznált technológiák és anyagok a 8C Competizione modelltől (szénszál, alumínium és hátsókerékhajtás), illetve más, szériagyártású Alfa Romeo modellektől (az 1750 cm3-es, közvetlen befecskendezéses turbómotor, az Alfa TCT dupla száraz kuplungos sebességváltó, és az Alfa DNA dinamikus üzemmód-választó) származnak.
Az Alfa Romeo legújabb tanulmánya egyedi vezetési élményt biztosít, nem csak közúton, hanem a versenypályán is, ahol sebessége és az általa elérhető keresztgyorsulás rendkívüli figyelmet érdemelnek.
Az Alfa Romeo 8C Competizione és 8C Spider modellek megalkotása során felhalmozott tapasztalatból megszületett új tanulmányautó nem csupán hátsókerék-hajtásában osztozik az exkluzív szupersportkocsikkal, hanem azon filozófiájában is, hogy maximális vezetési élményt és a közmondásos Alfa Romeo vezethetőséget nyújtja. Ezt a célt a 8C Competizione és a 8C Spider elsősorban fokozott motorteljesítményük révén valósítják meg, ám az Alfa Romeo 4C Concept inkább a tömegcsökkentés doktrínáját követte. Ezt a szénszálas műanyagok széles körű alkalmazása tett lehetővé - az így elért, 4 kg/LE alatti tömeg/teljesítmény arány kivételes fürgeséget eredményezett. A felépítmény teljes egészében szénszálas anyagból készült, az utasfülkében elfér a vezető és utasa, míg a hátsó vázszerkezetnél és a gyűrődőzónák kialakításánál széles körben alkalmaztak alumíniumot. A végeredmény jelentős tömegcsökkentés - az autó kevesebb, mint 850 kilót nyom -, valamint optimális tömegközéppont, ami a legnagyobb kihívást jelentő utakon is fokozott agilitást és vezethetőséget eredményez.
A „4C Concept" elnevezés arra a sportos vezetési élményre utal, amelyet kizárólag a négyhengeres (4C), 200 lóerőt meghaladó teljesítményű, 1750-es benzines turbómotor képes nyújtani. A számos szériamodellben, köztük a Giulietta Quadrifoglio Verdében szolgálatot teljesítő motor olyan, élvonalbeli technológiai megoldásokkal büszkélkedhet, mint a közvetlen befecskendezés, a kétoldali, fokozatmentesen változó szelepvezérlés, a turbófeltöltő vagy a forradalmi hengeröblítés-szabályozó rendszer, amely kiküszöböli a turbólyukat.
Az Alfa Romeo 4C Concept hátul elhelyezett motorja a háromliteres erőforrásokhoz mérhető menetteljesítményeket ígér, ugyanakkor a kompakt négyhengeresekre jellemző, visszafogott üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhet.
Az alig néhány hónapja, a MiTón bemutatott, és hamarosan a Giuliettához is megrendelhető új „Alfa TCT" dupla száraz kuplungos automata váltóval szerelt 4C Concept végsebessége meghaladja a 250 km/órát, és nem egészen öt másodpercig tart álló helyzetből elérni a 100 km/órát. A modell tökéletesen integrálta a DNA- technológiát, amely a fedélzeten alkalmazott műszaki megoldásokat összefogva élvezetessé és személyre szabhatóvá teszi azok használatát, egyben még inkább kihangsúlyozza a tanulmány erőteljes verseny-szellemét.
Az Alfa Romeo 4C Concept rendkívül kifinomult futóműszerkezetet kapott (kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, magasra emelt felső lengőkarokkal elől, MacPherson rugóstag hátul), ami messzemenő agilitást és kiváló vezethetőséget eredményez.
Ez a megoldás a hátsókerékhajtással, valamint a kimagasló tömeg/teljesítmény aránnyal jellegzetes Alfa Romeós vezetési élményt biztosít, amit még intenzívebbé tesz az optimális tömegelosztás (40% az első tengelyen, 60% a hátsón). A tanulmány a márka sportos hagyományait felelevenítve visszatér annak gyökereihez, amikor a fürgeség és az agilitás tette sikeressé az Alfa Romeo versenyautókat.
