Elképesztően jól néz ki! Hát persze - vághatnánk rá
most azonnal -, mert Aston Martin! De nem, mert az utóbbi időben az angol gyár
összes típusa elkezdett egy kaptafára készülni. Persze szépek egytől egyig, de
a DB9, a DBS, a V8 Vantage vagy a V12Vantage némi túlzással csak apró
részleteikben, illetve méreteikben térnek el egymástól, még szerencse, hogy
hamarosan érkezik a Rapide, mert annak legalább négy ajtaja van. És most itt a
One-77, ami jóval többet nyújt az eddigi modelleknél, vagyis tökéletes csúcsmodell.
Persze ez is tipikusan „astonmartinos", és tegyük hozzá, szerencsére. Gyönyörűek
az arányai, pont annyira lapos és agresszív, amennyire kell, szóval ugyanúgy
meg lehet vele jelenni az Opera előtt, mint menni egy kört a versenypályán. A
formatervezők azonban alaposan megvadították a könnyű és szilárd karbonhéjból
álló karosszériát, kiszélesítették, extra légbeömlőket vágtak bele, hátulra
pedig egy igen sportos hatást biztosító diffúzort illesztettek. Az utastérbe
bepillantva elsőként szintén a hihetetlenül igényes, mutatós berendezés tűnik
fel, igaz a kabin kialakítása „képlékeny", minden a vásárlók igényeitől,
pénztárcájától függ.
Ugyanakkor mindegyik Aston Martin One-77-ben egyforma szív dobog majd, a DBS, a
DB9 és az új V12 Vantage tizenkéthengeresének extrém evolúciója. Akárcsak a
karosszéria esetében - annál az MTC, azaz a Multmatic volt a partner -, az
erőforrás fejlesztésekor is segítséghez folyamodtak, méghozzá a világ egyik
leghíresebb, legendás motorépítő műhelyéhez, a Cosworth-höz fordulatak. Az
eredeti, hatliteres erőgép lökettérfogatát 7,3 literre emelték, a súlyát 25%-kal
csökkentették, teljesítményét pedig 700 lóerőre növelték. Ráadásul az ördögi
erejű erőforrást 100 mm-rel alacsonyabbra építették be a „szokásosnál", aminek
köszönhetően lejjebb került az autó súlypontja, valamint javult az agilitása,
kezelhetősége. A szívó motorhoz egy kormány mögül is kapcsolható, hatfokozatú,
újgenerációs robotizált váltó kapcsolódik, mely várhatóan a többi Aston Martinban is megjelenik később.
Az egyedülálló menettulajdonságokhoz nemcsak az alacsony tömeg és súlypont vagy
az erős motor járul hozzá, hanem az egyenesen a legszínvonalasabb motorsportból
érkező felfüggesztés is. A kettős keresztlengőkarokhoz vízszintesen fekvő
rugó-lengéscsillapító egység csatlakozik, az utcai autókban világújdonságnak
számító DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) névre keresztelt technológia
egyedisége, hogy a lengéscsillapító karakterisztikája a kiszerelése nélkül is
állítható. Vagyis a One-77 tulajdonosa eldöntheti, hogy milyen beállításokkal
szeretné megkapni az autóját, hosszú távú utazóautót, azaz klasszikus GT-t vagy
inkább nürburgringi kanyarvadászt szeretne-e.
Szintén speciálisak a One-77 papucsai, a Pirelli készítette a brit
szupersportkocsi számára. Az elöl 255/35 ZR20-as, hátul 335/30 ZR 20-as gumik a
P Zero Corsa családba tartoznak, s állítólag egész jól megbirkóznak a 700
lóerős teljesítménnyel. Ahogy útra vinni, úgy megfékezni sem egyszerű feladat
az 1500 kg-os Aston Martint, ezért a hatalmas felnik takarásában extra hűtést
igénylő karbon-kerámia fékek dolgoznak.
Hiába, a 700 tagú ménes 3 és fél másodperc alatt felgyorsítja álló helyzetből
60 mph-ra a One-77-t, ráadásul végsebessége meghaladja a 200 mph-t. Vagyis
extrém gyors autóban ülhetnénk, melyben az egyenesek villámgyorsan, pillanatok
alatt elfogynak, a kanyarok pedig szélsebesen követik egymást.
Az élmény viszont meglehetősen keveseknek adatik majd meg az életben, mivel
összesen 77 darab készül a különleges angolból. Ezért az árát sem hozták
nyilvánosságra, hiszen majdhogynem lényegtelen, a gazdag gyűjtők úgyis minden
pénzt megadnak érte.
