Természetesen a Sanghajban leleplezett koncepcióautó hibrid testvéreihez hasonlóan az e-tron utónevet viseli, s ugyanígy a technika sem okoz meglepetést. A 4,44 méter hosszú limuzinban két hajtómű dolgozik össze, egy 211 lóerős 1.4 TFSI, illetve egy 27 lóerős elektromos motor formájában. A két aggregát összteljesítménye 238 lóerő, minek következtében a négyajtós négykarikás 6,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 231 km/h. Emellett azonban akár 54 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemben, elsősorban a 12 kWh-s kapacitású, hátsó ülések alá rejtett lítium-ion akkumulátoroknak köszönhetően. Utóbbiakat akár normál háztartási telepről is tölthetjük, s simán megvalósíthatók velük a teljesen emisszió-mentes városi közlekedés. Az erőátvitelről egy hétfokozatú, duplakuplungos S-tronic váltó gondoskodik, felajánlva a kézi, illetve a manuális mód lehetőségét a pilóta számára. S bár a hibrid autóknál a takarékos és környezetbarát üzem a lényeg, az Audi drive select menetdinamikai rendszere ötféle lehetőséget, alternatívát kínál, a maximális hatékonyságot kínáló „efficiency”, azaz hatékony üzem mellett van komfort, dynamic, auto és egyéni beállítás. A különböző szituációkhoz és üzemmódokhoz az akár kikapcsolható menetstabilizáló és a sportos hangolású, elöl McOherson, hátul négy lengőkaros független felfüggesztés is hozzájárul.
Az utastér kifejezetten tágas, a tengelytáv 2,63 méter, s az utasok négy különálló, egyedi ülésben foglalhatnak helyet. A tervezők elsősorban a könnyedségre és a sportosságra helyezték a hangsúlyt, nem véletlen, hogy elöl sportüléseket találunk. A műszerfal tipikusan audis, a középkonzolon megjelenik az MMI-rendszer, egy nagy, színes kijelzős monitor képében. Természetesen továbbfejlesztették, kibővítették, kezelése akár az úgynevezett „MMI touch” toucpad-ről is történhet. A csomagtartó 410 literes.
A karosszéria formája sem okoz meglepetéseket, az anyagai már inkább, a mérnökök igyekeztek minél több, ultra-modern és könnyű komponenst felhasználni, beépíteni. Az ajtók, a motorház- és a csomagtartófedél például alumíniumből készültek, a diffúzor szénszál-erősítésű műanyagból, a hűtőmaszk ugyanígy, s még lehetne folytatni a sort. Egyelőre koncepció, de nagyon átgondolt, logikus és használható.
