Audi - A5 DTM

A V8 quattro és az A4 után a négykarikás márka első ízben immár egy kétajtós kupéval képviselteti magát a legnépszerűbb nemzetközi túraautó-versenysorozatban.

Az Audi Sport berkeiben az „R17” projektkódot viselő, új Audi A5 DTM már az új műszaki szabályzat szerint készült, s a 2012-es szezonban gördül ki a pályára. Tervezői az új követelmények szellemében alapvetően három fő célkitűzést tartottak szem előtt, mégpedig a biztonságot, az akár 40 százalékos költségmegtakarítást és a kellően látványos megjelenést. Az A5 DTM hosszúsága 5,01, szélessége 1,95, míg magassága csupán 1,15 méter, tengelytávja pedig az összes DTM-autó számára egységesen meghatározott 2.750 milliméter. Az Audi új versenygépének hajtásáról egy nagyjából 340 kW (460 LE) teljesítményű V8-as erőforrás gondoskodik. Teljes egészében új fejlesztés a hatfokozatú sebességváltó, amely immár pneumatikus úton, a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel működtethető. A klasszikus manuális váltóműhöz képest pontosabb kapcsolási folyamatok nyomán a sebességváltó élettartama mintegy négyszeresére, akár 24 ezer kilométerre bővülhet. A technika legfrissebb állását képviseli az immár biztosítékok nélküli motorszabályzó elektronika (Bosch MS 5.1), és a már az Audi R8 LMS modellben alkalmazott központi kijelző is. Kizárólagos gumiabroncs-szállítóként a Hankook nagyobb peremátmérőjű és szélesebb gumikat készít, amelyek méretei az LMP2-sportautókon használtakéhoz hasonló. Az Audi A5 DTM szénszál-erősítésű műanyag cellájában kapott helyet a 120 literes biztonsági tüzelőanyag-tartály, amellyel a DTM jelenlegi versenytávjai futam közbeni tankolás nélkül is teljesíthetők.
A különösen hosszú versenyekre gyorstöltő berendezést fejlesztenek a tervezők. A futóműveknél az első segédváz és a hátulra épített erőátviteli egység egyaránt egységesített elemként korlátozza a tervezők szabadságát, a felfüggesztéseket ugyanis e szabványos komponensek figyelembevételével kellett megalkotniuk. Mindezeken túl a keresztlengőkarok anyagául acélt ír elő a szabályzat, de rögzíti a csőkeresztmetszet méreteit is. A függőcsap esetében az anyagminőség és az előállítási technológia szerepel a szabályzatban, amely így meghatározott minimális tömegű, alumíniumból kimart alkatrészt ír elő. A szabályzat egy további passzusa a kerékagy és a keréktárcsák paramétereit is szigorúan meghatározza. Az aerodinamikai kialakítás terén szintén korlátozottak a konstruktőrök lehetőségei. A karosszéria jelenlegi A4 DTM modelleken alkalmazott átáramoltatása itt már nem alkalmazható, akárcsak a komplex felépítésű hátsó kiegészítő szárnyak. Ezáltal erőteljesebb a hasonlóság a sorozatgyártású modellel, a DTM-versenyautók kevésbé lesznek érzékenyek a verseny közbeni koccanásokra, egyben kedvezőbb szélárnyékot nyújtanak, utóbbi a nagyobb méretű hátsó szárnynak is köszönhető.