Nem, nem! Tévedés! Az Audi A5 Sportback nem egy
sima ötajtós autó! Nem is limuzin, ahogy szemből vagy hátulról látszik, hanem
igazi kupé, öt ajtóval és töménytelen hellyel.
Az A5 modellcsalád harmadik és egyben legújabb képviselőjének körvonalai határozottan a „hagyományos" kupékat
idézik. Elsősorban a hosszan és - az A4 Limousinenál 36 milliméterrel
alacsonyabb - mélyebben ívelő tetővonalának köszönhető ez, de a rövid első és
hátsó karosszéria-túlnyúlások, a 2810 milliméteres tengelytáv, illetve a karcsú
és dinamikus rajzolatú oldalablakokkal kialakított, keret nélküli ajtók is
hozzájárulnak a kifejezetten dinamikus, elegáns összképhez.
A kategóriában újszerű csomagtér-ajtó magas fokú funkcionalitást tükröz,
hatalmas mérete és praktikus kialakítása ellenére tökéletesen illeszkedik a
farkialakításba, sőt hátsó pereme - a diffúzorbetéttel sajátos kontrasztot
alkotva - még inkább kiemeli a megnyújtott vonalak harmóniáját.
A funkcionális, ugyanakkor érzelmekben gazdag formák már-már kombikat alázó
csomagtartót rejtenek, az alapra 480 literes raktér egészen 980 literig
bővíthető, ráadásul a hatalmas hátsó ajtón keresztül remekül megpakolható. Szép
eredmény egy kupétól.
Az utastér négyszemélyes, de az A5 Sportback legalább mind a négy üléshelyén
egyaránt magas fokú kényelmet, s minden ajtaján át könnyű be- és kiszállást
kínál. Egyedül a belmagassága mérsékelt az A4 Limousine-hoz képest, de a lábtér
és a szélesség első osztályú.
Hajtásrendszerei tekintetében az A5 Sportback az innovatív technikák Audira
jellemző következetes útján jár. Minden erőforrása közvetlen
üzemanyag-befecskendezéssel működik, a dízelek rendkívül kulturált járású
common-rail TDI, míg a benzinesek az FSI koncepciót alkalmazó konstrukcióként.
Mindegyikük teljesíti az EU 5 kipufogógáz-szabvány előírásait, a dízelek pedig
részecskeszűrőt is tartalmaznak.
Mindkét Otto-motorban - amelyek a 155 kW (211 LE) teljesítményű, 350
newtonméter maximális forgatónyomatékú 2.0 TFSI quattro, valamint a 195
kilowattot (265 LE) produkáló, ugyancsak a quattro hajtással szerelt, 3,2
literes V6-os modell hajtásáról gondoskodnak - egyaránt az „Audi valvelift
system" dolgozik. Ez a szelepemelés nagyságát szabályozó rendszer az
üzemanyag-fogyasztás mérséklése mellett teszi lehetővé a magasabb teljesítmény-
és forgatónyomaték-szint elérését.
Dízelfronton a 125 kW (170 LE) teljesítményt és 350 newtonméter
forgatónyomatékot kínáló 2.0 TDI, a 140 kilowattos (190 LE) 2.7 TDI, valamint a
240 lóerős és 500 newtonméter csúcsnyomatékot produkáló, háromliteres V6 TDI
választható, s már a piaci bevezetésükkor rendelkezésre áll az automatikus
motorleállítás és -indítás rendszer (Start/Stop System).
Az első tengelyen differenciálzár-hatást keltő elektronikus funkcióval
kiegészített menetstabilizáló (ESP) a Coupé és a Cabriolet változatokhoz
hasonlóan ez esetben is jól érzékelhetően kedvezőbb bekormányzási
tulajdonságokkal ruházza fel az elsőkerék-hajtást, illetve a terhelésváltási
reakciók hatékony kiegyenlítésével fokozza a biztonságot.
Mindezen technikák ideális kiegészítése az „Audi drive select" rendszere,
amellyel a vezető a gázadási reakciók karakterisztikáját, a hétfokozatú S
tronic vagy a multitronic sebességváltó kapcsolási pontjait, illetve a
„servotronic" kormányberendezés áttételét három különböző jellegmező mentén
alakíthatja. E komplex rendszer elemeiként a lengéscsillapítók adaptív
szabályzása, a változó áttételű dinamikus kormányzás, valamint a 3.0 TDI és a
3.2 FSI esetében a sport-differenciálművel kiegészített quattro állandó
összkerékhajtás szolgál. Amennyiben a felszereltség az MMI-t
is tartalmazza, egy negyedik, szabadon programozható üzemmód is rendelkezésre
áll.
A Coupé és a Cabriolet mellett a Sportback az Audi A5 modellcsalád immár
harmadik tagjaként egészen új szegmens alapítója. Az A5 Sportback izgalmas
formavilággal, magas fokú mindennapos használhatósággal, valamint éppoly
erőteljes, mint gazdaságos motorjaival kora ősszel érkezik meg a
márkakereskedőkhöz.
