Már az R8 Spyder megjelenése is lélegzetelállító.
Szoborszerű, intenzív vonalvezetése könnyen érzelmeket ébreszt az emberekben:
különösen a két hangsúlyosan domborodó, egészen a hátsó légterelő peremig
nyúló, s nagyméretű szellőzőnyílásokat magában foglaló idom vonzza a szemeket.
A finom krómberakással díszített „singleframe" hűtőmaszk kellő agresszivitással
ruházza fel a nyitott kétülésest, a teljes egészében LED világítóegységekből
felépülő fényszórók pedig igazi technikai műremekek.
E lámpákban ugyanis a
tompított és a távolsági fényt, valamint a nappali világítást és az irányjelző
funkcióját egyaránt világító diódák szolgáltatják. A LED-fény 6000 Kelvin
színhőmérsékletével különösen hasonlít a nappali világossághoz, így hatékonyan
kíméli a szemet az éjszakai vezetés során.
A fényszórók a szemet, a vászontető a kocsi súlyát „kíméli", pontosabban
csökkenti: a nagyteljesítményű sportkocsiknál következetesen alkalmazott
„softtop" tömege alig 30 kg, így a gép tömegközéppontja ideálisan alacsonyan
maradhat, még zárt tetővel is. Ráadásul harmonikusan illeszkedik a karosszéria
vonalvezetésébe, lenyitva kevés helyet igényel, s korlátlanul alkalmas
nagysebességű használatra.
Nem utolsósorban pedig igen-igen gyors, alig 19 másodperc alatt tűnik el a
szemünk előtt, természetesen elektromotorok segítségével. Sőt a rendszer 50
km/h-ig akár menet közben is működik.
Az ASF technológia szerint készülő alumínium karosszéria miatt egyébként sem
küzd túlsúllyal az R8 Spyder, a külön megerősített küszöbök, kardánalagút,
hátfal és padlózat ellenére alig hat kilóval nyom többet a kupé változatnál.
Szerencsére nem az utastéren spórolták el a kilókat, a nyitott kétüléses kabin
bőséges térkínálattal és kiváló minőségi színvonalával fogadja az utasait. A
háromküllős, bőrbevonatú sportkormány a versenyautókat idézve alul lapított
karimával készül, a mélyre épített, elektromos állítású ülések pedig tökéletes
tartást biztosítanak. A műszereket és a váltókar mandzsettáját vörös gyűrűk
szegélyezik, a pedálok, a lábtámaszok és az extrafelszerelésként rendelhető R
tronic sebességváltó kormánykerék-kapcsolóbillentyűi pedig alumíniumfelülettel
készülnek. A vezetőinformációs rendszer - ha éppen kedvünk támadna
versenypályán nyomulni - képes mérni a köridőket, széria továbbá a
Bang&Olufsen hi-fi, a légkondi és az ülésfűtés. Igazi kuriózum, hogy az
ülések bőrkárpitozását a napfény infravörös sugarait visszaverő pigmentanyaggal
kezelik, jócskán mérsékelve az ülőfelületek felhevülését.
Most azonban már jöjjön a lényeg, a motor, az 525 lóerős V10-es, amely
kompromisszumot nem ismerő erejével tűnik ki a mezőnyből. Már a paraméterei is
kiemelkedők, 100,9 lóerő a literteljesítménye, minden egyes lóerejének csupán
3,3 kilogrammot kell mozgatnia, s az atmoszférikus erőforrás vidáman elpörög
akár 8700-as fordulatig is. Szintén fantasztikusak a menetteljesítmények: 0-ról
100 km/h-ra 4,1, 0-ról 200 km/h -ra pedig 12,7 másodperc alatt katapultál az R9
Spyder, csúcssebessége 313 km/h. Mindezt - az erőmű terhelésétől és a
fordulatszám nagyságától függően - az Audi tízhengeres aggregátjainak semmi
mással össze nem téveszthető hangja, erőteljes és érdes süvítése kíséri.
Az 5,2 literes aggregátban az FSI-elv szerinti közvetlen benzinbefecskendezési
rendszer dolgozik, amely kifejezetten magas, 12,5:1 sűrítési arányt is lehetővé
téve, a magas fajlagos teljesítményhez és az üzemanyag takarékos
felhasználásához egyaránt nagymértékben hozzájárul. Kívánságra egyébként
hatfokozatú automatizált sebességváltóval is kérhető a nyitott Audi, az R
tronic normál- és sportprogramot, illetve teljesen automatizált és tisztán
manuális üzemmódot egyaránt kínál a vezető számára. A sportkocsiban
mindemellett a startautomatika (Launch Control) funkciója is rendelkezésre áll,
e program az indulást követően garantáltan kiaknázza a jármű teljes gyorsulási
képességét, mindvégig a lehető legelőnyösebben szabályozva a tengelykapcsoló
működését.
A motor hatalmas forgatónyomatékát (530 Nm/6500) a központi
viszko-tengelykapcsolóval működő, s alapesetben hangsúlyosan hátsókerék-hajtású
karakterrel hangolt quattro állandó összkerékhajtás továbbítja a négy kerék
irányába. A hátsó differenciálzárral együttműködve döntő mértékben javítja az
autó adottságait, mind a vonóerő-átadás, mind a stabilitás, mind a
kanyarsebesség és irányíthatóság tekintetében. Ehhez persze a jó tömegeloszlás,
valamint a versenyautókéhoz hasonló, alumíniumból készült felfüggesztés (kettős
keresztlengőkaros) is hozzájárul, miközben a magnetic ride technika magas fokú
kényelmet, utazási komfortot biztosít.
A lélegzetelállító dinamikájú, kiemelkedő menetteljesítményekkel bíró Audi R8
Spyder első példányai várhatóan 2010 első negyedében érkeznek meg
Magyarországra, éppen jókor ahhoz, hogy a tulajdonosai megtapasztalhassák a
nyitott autózás nem mindennapi örömeit.
Listázó 
