Audi S8 - Sportosság luxuscsomagolásban

Az egyik szemem sír, a másik nevet az Audi új csúcsmodellje láttán. Sír, mert a Lamborghinitől származó, fantasztikus orgánumú V10-es motornak – a downsizing nevében – mennie kellett, s nevet, mert az S8 erősebb, mint valaha.

Fene vigye a „downsizingot", már megint a megszállott benzingőzrajongók, a hengerszám és hengerűrtartalom fetisiszták járnak pórul miatta, „neki"köszönhetjük, hogy a továbbiakban nem élvezhetjük a V10-es erőforrás egészen egyedi, félelmet keltő morajlását az Audi S8-ban. Na persze - vágják rá a tulajdonosok és az Audi marketingesek - könnyen fanyalgunk, mikor nem nekünk kellett jelentős összegeket otthagyni a benzinkutaknál minden egyes kiállásnál, s nem köti a kezünket semmiféle környezetvédelmi szankció, megállapodás. Mert ilyen szinten is számít ám a fogyasztás, számít a károsanyag-kibocsátás, előbbi a vásárlóknak, utóbbi a gyárnak. Meg aztán a V8-as aggregát hangja is mesés, hát még a teljesítménye...

Csak 3993 köbcentiméteres -  tudják a „downsizing". Azonban a V8-ast két turbó lélegezteti, aminek köszönhetően a csúcsteljesítménye 5800-as percenkénti fordulatnál 520 lóerő, miközben a pilótának 1700 és 5500 percenkénti fordulatszám között mindvégig rendelkezésére áll a 650 newtonméternyi csúcsnyomaték. A 4.0 TFSI álló helyzetből mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsítja fel az új S8-at 100 kilométer/órás tempóra, az elektronika által 250 kilométer/órára limitált végsebessége pedig már egyszerű „formalitás". Már-már hihetetlen menetdinamika egy ekkora limuzintól. Egyébként az elődben dolgozó atmoszférikus V10-es 70 lóerővel kevesebbet tudott, a fogyasztása pedig....

Erre még visszatérünk, de muszáj megemlíteni az V8-as újszerű hengerfejeit koncepciója - a szívóoldal kívül, míg a kipufogótraktus belül kapott helyet -, mely a gázok rövid áramlási útjaival minimálisra mérsékli a gázcsere-veszteségeket, ezáltal különösen közvetlen gázadási reakciókat biztosítva. Ugyanakkor a két Twinscroll-turbófeltöltő a forgatónyomaték korai és intenzív felépülését teszi lehetővé.

Most már jöhet a fogyasztás: az S8 az Audi ígérete szerint 10,2 liter üzemanyaggal beéri 100 kilométerenként! Mi van?! Pedig nem vicc, számos korszerű megoldás hozzájárul a fantasztikus eredmény eléréshez. Például az automatikus motorleállítás és -indítás rendszer (Start-Stop System), vagy a „cylinder on demand" technika, utóbbi alacsony terhelés mellett a nyolc hengerből négyet lekapcsolva jelentősen - mérsékelt autópálya-tempónál például akár 10 százalékkal is - csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást. Amint a V8-as aggregát V4 üzemre vált, az „Active noise control" (ANC) rendszer szintén aktiválódik, célzott „ellenhangokkal" kioltva az utastérbe jutó nemkívánatos zajokat. A zavaró rezgéseket mindeközben az „Active engine mounts" aktív motortartó ágyazások mérséklik hatékonyan.

Az új S8 nyolcfokozatú tiptronic automata sebességváltója is hatékonyan ötvözi a sportosság és a gazdaságosság erényeit. A korszerű váltómű a fordulatszámot mindvégig viszonylag alacsony szinten tartja, ám a vezető kívánságára bármikor gyorsan visszavált. A motor teljesítményét önzáró központi differenciálművel működő quattro összkerékhajtás vezeti a kerekek felé, a hátsó tengelyen sport-differenciálművel. E fejlett megoldásnak hála a dinamikus kanyarvételek során a forgatónyomaték túlnyomórészt a külső íven gördülő kerékre irányul, valósággal a kanyarívre préselve a jókora limuzint.

Az új csúcsmodell futóműve szintén az abszolút csúcsot képviseli. Külön az S8 számára hangolták az „adaptive air suspension-t", e változó csillapítás-szabályzással kiegészített légrugózás tökéletesen összedolgozik a dinamikus kormányzással. E high-tech berendezés mindenkor a a pillanatnyi sebesség függvényében alakítja rásegítését és áttételét. Ugyanakkor a pilóta is beavatkozhat az „Audi drive select" menetdinamikai szabályozórendszer segítségével ezen berendezések működésébe, sőt az „auto", „dynamic", „individual" és „efficiency" üzemmódok a motormenedzsment, a nyolcfokozatú tiptronic és a sport-differenciálmű „életére" is hatással vannak.

Az 5,15 méter hosszú S8 egyik különleges erénye a viszonylag csekély, mindössze 1.975 kilogrammos saját tömege. Karosszériája ugyanis az ASF (Audi Space Frame) technológiával szinte teljes egészében alumíniumból készül, csupán B-oszlopainak anyaga az úgynevezett „különösen nagy szilárdságú acél". Így a karosszériaszerkezet csupán 231 kilogramm, acélból nagyjából 100 kilogrammal nehezebb lenne. A súlycsökkentéshez egyébként a 9J x 20 méretű keréktárcsák alatt rejtőző, a „normálnál" mintegy három kilogrammal könnyebb, szénszál-erősítésű kerámia féktárcsák is hozzájárul(hat)nak.

A tágas utastérben szintén hemzsegnek a speciális stílusjegyek, megoldások. Kifejezetten az S8 számára tervezték a komfort sportüléseket, melyek nemcsak sokrétűen és elektromosan állíthatók, hanem kívánságra szellőző illetve masszázsfunkcióval is kiegészíthetők. A szériafelszereltséget bőrkárpit-csomag, DVD-váltó, szenzorvezérlésű csomagtér-fedéllel kiegészített komfortkulcs és hangulatvilágítás teszi teljessé, de az S8 modellek az innovatív LED-technikájú fényszórókat és a kettős üvegezést sem nélkülözik.

Az eleve gazdag szériafelszereltségen túl az Audi a modellsorozatban elérhető összes high-end opciót kínálja. A vezetői segédrendszerek egymással és a navigációs berendezéssel fejlett hálózatban kötve működnek szorosan együtt, köztük az araszoló funkcióval (Stop & Go) kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control; ACC), az „Audi side assist" sávváltást és az „Audi lane assist" sávtartást segítő rendszer, a sebességhatár-kijelzés, a felismert személyeket külön megjelölő éjjellátó rendszer és a 360 fokos környezeti kamerával működő parkoló-asszisztens technikáival. Az „Audi pre sense" biztonsági rendszer három fokozatú.

Az infotainment-rendszerek terén a szériakivitelt bővítő „MMI Navigation plus" navigációs rendszer képviseli a technika legfrissebb állását, az iránymutató „MMI touch" adatbeviteli rendszerrel, 20 GB szabadon felhasználható memóriát kínáló merevlemezes tárolóval és nagyfelbontású, 8 col képátlójú monitorral. A high-end rendszer a „Bluetooth-Autotelefon online" berendezését is magában foglalja, amely az „Audi connect" koncepció részeként testre szabott internet-szolgáltatást nyújt az autóban, amelyhez a külső eszközök WLAN útján kacsolódhatnak. A „Bose Surround Sound System" szintén alap, alternatívaként a „Bang & Olufsen Advanced Sound System" szerepel a kínálatban.

Az Audi S8 a márka S-modellcsaládjának csúcsaként, kiemelkedő erejű luxus-limuzinként várhatóan 2012 nyár elején érkezik a piacra. S bár a V10-es aggregát a múlté, ezt a tulajdonosok egy pillanatig sem fogják bánni...