A turbó és a quattro összkerékhajtás immár 25 éve nyerő páros. Mint ahogy a sportos öthengeres benzinmotorok is gazdag hagyományokra tekinthetnek vissza az Audinál. Az új TT RS ismét felveszi ezt a fonalat.
Az Audi egyik leghíresebb, legismertebb turbós, öthengeres
konstrukciója 1980-ban mutatkozott be, kereken 200 lóerős teljesítménnyel. Majd
1984-ben már 306 lóerőt tudott a Sport quattro orrában, ami még mai szemmel is
igazán szép teljesítmény.
Hiszen az új TT RS-ben dolgozó - közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel
felvértezett - erőforrás is „csak" 340 lovas, 2480 cm3-es hengerűrtartalomból.
Ez azonban tökéletesen elég ahhoz, hogy a négykarikás márka „kis" coupéja és
roadstere belépjen a szuper-sportkocsik elit világába. Azt gondolják, hogy
túlzok? Egyáltalán nem! A TT RS Coupé mindössze 4,6 másodperc alatt katapultál
álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra, a Roadster esetében pedig e sprint
egy tizedmásodperccel igényel többet. Az elektronikus úton 250 kilométer/órára
korlátozott végsebesség mindkét változat esetében csupán merő formalitás, az
Audi kívánságra készséggel 280 kilométer/órára emeli a határt.
És akkor még nem szóltam a forgatónyomatékról, a kocsi brutális vonóerejéről:
az 1.600-tól kezdődő és 5.300 percenkénti fordulatszámig tartó tartományban
ugyanis folyamatosan a vezető rendelkezésre áll a 450 newtonméter maximális
forgatónyomaték. Így a TT RS számára az előzések valóban könnyed rutinná
egyszerűsödnek, s csak pillanatokig tartanak. Eközben az Audi-öthengeresek
semmi mással össze nem téveszthető, mélyen zengő klasszikus „melódiája" újra és
újra vérpezsdítő élményekkel szolgál.
Persze a már-már félelmetes menettulajdonságok eléréséhez a tisztes számú
lóerők, a kiváló literteljesítmény bevetése mellett jó néhány egyéb trükkre és
technikai csemegére is szüksége volt az Audinak. Nézzük ezeket sorban!
Kiemelkedő a TT RS teljesítmény-tömeg aránya, ami az Audi Space Frame (ASF)
technológiával készülő, extrém könnyű karosszériának köszönhető. A Coupé mindössze 1.450 kilogramm, a Roadster
pedig 1510 kg, így csak 4,3 illetve 4,4 kg jut minden egyes lóerőre.
A keresztbe beépített aggregát saját tömege mindössze 183 kilogramm, nagyméretű
turbófeltöltője 1,2 bar relatív töltőnyomást állít elő. . A „singleframe"
hűtőrács alatt ideális áramlási viszonyok között működő töltőlevegő-hűtő teljes
terheléskor több mint 80 százalékkal mérsékli a komprimált levegő
hőmérsékletét. Ugyanakkor a bivalyerős öthengeres igen hatékonyan bánik az
üzemanyaggal, , a Coupé átlagosan mindössze 9,2 literrel is megelégszik 100
kilométerenként (Roadster: 9,5 l/100 km).
A quattro GmbH által fejlesztett TT RS motorjának brutális erejét hatfokozatú
manuális sebességváltó közvetíti, a konstrukciót magas hatásfok és sportosan
szűk áttételi tartomány jellemzi.Az Audi TT RS - már szériakivitelében - quattro állandó összkerékhajtással
készül, amely mindenkor hatékony vonóerő-átadási képességeket, meggyőző
dinamikát és biztos stabilitási adottságokat kölcsönöz az autó számára. Szíve a
hátsó tengely előtt elhelyezett, elektronikus szabályzású, hidraulikus lamellás
tengelykapcsoló, amely szükség esetén az első kerekekről a forgatónyomaték akár
nagyobb hányadát is a hátsókra irányíthatja. A tengelykapcsoló lamelláit ekkor
hidraulikus nyomás préseli egymáshoz. A nyomástárolóval összeköttetésben álló,
nagyteljesítményű elektromos szivattyú mindössze ezredmásodpercek alatt végzi e
műveletet. A quattro hajtásrendszer új eleme az egyaránt magas terhelhetőségre
méretezett, kardántengely előtti homokinetikus csukló, illetve a kifejezetten
kompakt konstrukciójú hátsó differenciálmű.
Futóműve tekintetében az Audi TT RS alapkonstrukciója, a TT rendkívül magas
műszaki színvonalának előnyeit kamatoztathatja, amely során a hosszirányú és az
oldalerőket külön-külön felvevő, négykaros hátsó felfüggesztések főszerephez
jutnak. Az elektromechanikus kormányberendezés igen magas hatékonysággal
működik, rásegítése pedig a sebesség függvényében változik. A karosszéria
innovatív anyagkombinációja - elöl alumínium-, hátul acéllemezek - a
tömegeloszlás rendkívül finom kiegyensúlyozását teszi lehetővé, magas fokú
ütközésbiztonság és a pontos irányíthatóság egyik alapját képező kiemelkedő
merevség mellett.
A TT RS már alapkivitelében a karosszériát 10 milliméterrel alacsonyabbra süllyesztő
sportfutóművel készül, rugói és lengéscsillapítói feszes hangolásúak.
Kívánságra az „Audi magnetic ride" adaptív csillapítási rendszer is
rendelkezésre áll, amellyel a pilóta a lengéscsillapítók karakterisztikáját a
sportkapcsoló segítségével kétféle jellegmező mentén is megválaszthatja. Az
elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) két fokozatban ki is kapcsolható.
Az első tulajdonképpen sport-üzemmódot jelent, ahol elmaradnak a kipörgésgátló
motoroldali beavatkozásai, a stabilizáló fékezések pedig jóval később
jelentkeznek. A második fokozatban az ESP teljes mértékben deaktiválódik.
Természetesen a kompakt és zömök, TT RS mindjárt az első pillantásra
kifejezésre juttatja ördögi erejét, belseje viszont inkább exkluzív. A lényeg
azonban ezúttal nem a külsőn, a megjelenésen van, a középpontban ezúttal a
rendkívüli menetteljesítmények állnak. Az első vásárlói várhatóan nyár végétől
élvezhetik a TT RS által garantált élményeket.
|
