Audi-krónika - 20 éves a TDI (2. rész)

A dízelmotorok mára már a sportkocsik bőre alá is beférkőztek. Az egykoron lomha, zajos és piszkos „technika” a haladás, a dinamika és a sportos teljesítmény jelképévé vált, s szinte minden gyártó felvette a programjába. A sikerhez vezető úton az Audinak úttörő szerep jutott.

Az első rész az érdekes formájú, ám annál kevesebbet fogyasztó A2 3L TDI-vel ért véget, a négykarikás márka azonban a nagyobb motorok területén is gőzerővel folytatta a fejlesztést. Ennek szellemében 2003-ban bemutatott egy 275 lóerős, 4 literes V8-ast erőforrást, amely némely műszaki megoldásában már a V-motorok új generációját képviselte. E család első igazi tagjaként azonban a 3 literes V6-os TDI érkezett, a következő ismertetőjegyekkel: 90 fokos hengerszög, 90 milliméteres hengertávolság, a vezérműtengely a motor hátoldalára helyezett hajtáslánca. Nem utolsósorban pedig a háromliteres aggregát common-rail befecskendező rendszerrel és piezo-injektorokkal készült,ezek extrém gyors nyitással és zárással, az akár többszöri elő-, fő- és utó-befecskendezések céljaira már egészen kicsi üzemanyag-mennyiségek égéstérbe juttatását is lehetővé teszik.

A piezo-injektorok ezzel az égéstérben finoman hangolható nyomásnövekedést és homogén égésfolyamatot bíztosítanak, amely a motor akusztikai adottságait immár a benzinesekével tette összevethetővé. Ugyancsak újdonságként jelent meg a kipufogógázok tisztítását szolgáló dízel részecskeszűrő. A 2007-2008-as modellév során az új négyhengeres 2.0 TDI is piezo-injektorokkal működő common-rail befecskendezéssel jelent meg, 2009-re pedig e technika mindegyik dízelmotor esetében alapkivitellé vált.

Az Audi által ma kínált TDI-k rendkívül sokoldalúak: tiszta üzeműek és gazdaságosak, tartósak és kulturált járásúak, valamint rendkívül erősek. Hiába, a világ legkeményebb tesztlaboratóriumában, a versenysportban is bizonyítanak, az R10 TDI versenygép - V12-es dízelmotorja több mint 480 kilowattot (650 LE felett) produkált - 2006-tól sorozatban három esztendőn át diadalmaskodott a 24-órás Le Mans-i versenyen. Utódja, a R15 TDI V10-es dízel erőforrással száll harcba, és már 2009-es bemutatkozásától kezdve egy csapásra a versenyek élmezőnyében szerepelt.

Ugyanakkor a sorozatgyártású autók terén is sikerek jellemzik az Audi dízelmotorjait, a Q7 csúcsváltozatának motorterében a világ legerősebb széria dízel-aggregátja dolgozik. E V12-es erőforrás 6,0 liter hengerűrtartalmából 368 kW (500 LE) teljesítményt, illetve 1.000 newtonméter forgatónyomatékot állít elő, a sportautók menetteljesítményeit kölcsönözve a tekintélyes méretű SUV-modell számára.

Az ingolstadti márka ráadásul számtalan modulrendszerű gazdaságosságnövelő műszaki megoldással javítja tovább a dízelek kedvező hatásfokát, az intelligens szabályzású segédberendezések - például az igény szerinti szállítású olajszivattyú - eleve alacsonyabb energiafelvétellel üzemelnek. A motorokon túl az automatikus motorleállítás és -indítás (Start-Stop), valamint a mozgási energia visszatáplálásának rendszere (rekuperáció) éppúgy a magas fokú gazdaságosságot szolgálja, mint a jármű legkülönbözőbb egyéb technikáiban alkalmazott különleges megoldások. Ezek a karosszéria - alumínium bőséges alkalmazásával kivitelezett -, könnyűszerkezetes építési módjától a LED-technikájú fényforrásokon és a gazdaságos üzemű légkondicionálón át, egészen a navigációs rendszer alacsony üzemanyag-fogyasztást előtérbe helyező útvonal-vezetési funkciójáig terjednek.

Az Audi az első TDI bemutatása után 20 esztendővel is folyamatosan növeli előnyét, s kiváló perspektívákkal tekinthet a jövőbe. A kipufogógázok további tisztításáról az innovatív „clean diesel" technika gondoskodik, amely a nitrogén-oxidokat túlnyomórészt ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakítja. A 3.0 TDI clean diesel erőforrás már ma is megfelel az Amerikai Egyesült Államok legszigorúbb kipufogógáz-határértékeinek, valamint a csupán 2014-ben hatályba lépő Euro 6 szabvány előírásainak, s a Q7 illetve az A4 modellekhez máris rendelhető. Az üzemanyagok tekintetében az Audi középtávon a bio-hajtóanyagok második generációjára - mint például a Sunfuel - összpontosít, amelyek a jelenleg használatos bio-dízellel szemben az előállításukra szolgáló növények hulladékait is hasznosítják. Ezek az anyagok égésük során nagyjából mindössze annyi széndioxidot termelnek, amennyit az alapanyagul szolgáló növény növekedése során kivont a légkörből.

Az Audi mindezeken túl még tovább kívánja mérsékelni modellpalettája üzemanyag-fogyasztását, mégpedig 2012-ig a 2007-es szint 20 százalékával. A TDI-motorokban rejlő óriási lehetőségek még messze nem merültek ki. Az Audi az elmúlt 20 esztendő során motorjai e működésmódjával különleges sikertörténetet írt, amely a következő évtizedben is folytatásra vár.