Csak lesek, mint a moziban! És akkor a 2 literes,
turbós, 180 lovas Coupéról még nem is beszéltem, annak árcéduláján - ugyanilyen
feltételek mellett - 4 millió 590 ezer forintos tétel vigyorog. Vigyorgok én
is, bambán, utoljára a Dacia MCV sajtóbemutatóján éreztem így magam, mindjárt
befizetek egyre! Persze egy ideig akkor sem hittem a szememnek.
Úgy tűnik a Renault megértette, hogy - egy barátom szavaival éljek - most
minden a pénzről szól. Jöhet súlycsökkentés, 6 csillagos biztonság, ilyen-olyan
technikájú motorok, presztízs felszereltség, tökmindegy. Úgyis az ár az úr.
Persze azért az új Renault Megane-nak nem ez az egyetlen erőssége. Kifejezetten
fogyasztható a formája is. Különösen a háromajtósé, nem nehéz megjósolni, hogy
a Coupé tarolni fog a fiatalok között. De még az ötajtós is kellően dinamikus
és magabiztos, különösebb formai túlzások, extrémitások nélkül. Mindkét
karosszériaváltozat rendkívül kompakt, de a látszat csal, az új Megane
hosszabb, szélesebb és magasabb elődjénél.
Tengelytávja szintén megnőtt (2640 mm), az utastérben mégsem a helykínálat a
legnagyobb érték. Sokkal inkább a stílusé és a minőségé a főszerep, persze a
kényelem továbbra is megszokott, franciásan kényeztető. Teljesen új
„designelem" a félig digitális (kilométeróra), félig analóg (fordulatszámmérő)
műszerfal, a gyorsan, finoman vagy automata üzemmóddal dolgozó klíma eggyel
magasabb kategóriából érkezett, mint, ahogy több más extrafelszerelés: az
elektromos rögzítőfék, a kulcs nélküli nyitás és indítás, a vezető távozásakor
automatikusan aktiválódó ajtózár, vagy a Carminat Bluetooth® DVD navigációs
rendszer.
Nem ellenőriztem, de a sajtóanyag szerint kifejezetten sok csomagot képes
szállítani mindkét Megane, az ötajtós csomagtere 404, a háromajtósé 377
literes.
Egyaránt kipróbáltam viszont a Megane és a Megane Coupé menet közbeni
viselkedését, előbbit 85 lóerős, utóbbit 130 lóerős dízelmotorral.
Természetesen az utóbbi vezetése volt nagyobb élmény, a több lóerő jobb
gyorsulást, nagyobb rugalmasságot és kedvezőbb zajkomfortot biztosított. Nem
meglepő persze, hogy az 1,9-es dízel jóval csendesebb kisebb testvérénél,
hiszen fele annyit kell pörgetni, fele annyit kell noszogatni ugyanolyan szintű
haladáshoz. Ráadásul eggyel több sebességfokozat jutott neki, magasabb tempónál
alacsonyabb fordulatszámon pörög, csökkentve a fogyasztást. A rövid
próbautakon ezt, illetve a futóművek tudását, a két változat közötti
különbséget nem lehetett lemérni, mindkettő kellően feszes a dinamikus kanyarvételhez,
de még nem németesen rázós. Jó játék volt viszont a magasabb felszereltségű Coupe
sebességszabályozó és -korlátozó berendezése, amely színekkel figyelmeztet a
beállított sebesség túllépésére, állítólag javítva a reakcióidőt. Feltűnő
továbbá még az egész autó egységessége, kiegyensúlyozott vezethetősége, amihez
az új szervokormány nagyban hozzájárul. Sokat kritizálták a régit, most
kicserélték, a fékekkel azonban eddig sem volt gond. Ezúttal is bőséges
tartalékkal rendelkeznek, motorváltozattól függetlenül.
Apropó motorkínálat: eddig két dízelt említettem csak, de létezik még egy
variáns belőle, másfél literes hengerűrtartalommal és 105 lóerővel, később pedig
jönnek a még erősebb (150, 160 lóerős), 2 literesek, akár automata váltós
kivitelben is. Mindegyik részecskeszűrős, Euro5-ös, szóval a környezetvédőknek
sincs miért aggódniuk. Természetesen a benzines front szintén erős, egyelőre két
„egyhatos" és egy kétliteres turbós szerepel a kínálatban, tavasszal érkezik a
különösen izgalmasnak ígérkező 130 lóerős, turbófeltöltött 1,4-es.
Nincs hát igazán takargatnivalója az új Megane-nak, a Renault igen ütős
csomagot állított össze, igen ütős áron. Akinek meg így sem futja rá, vagy
esetleg még nincs jogsija, annak sem kell feltétlenül elkeserednie, mert a Need
for Speed legújabb verziójában kedvére nyüstölheti, tuningolhatja kedvenc
Renault Megane Coupé-ját.
