Az egyéni gondolkodásmód ünnepe - Szemelvények a 60 éves Saab történetéből

Tudta Ön, hogy James Bond, a 007-es ügynök egy Saab 900 Turbót vezetett? És azt, hogy a Grand Prix-versenyző, Sir Stirling Moss egyszer a Saab ralilegenda, Erik Carlsson mellett volt navigátor? Vagy, hogy a Saab a repülőgépek mellett ultrakönnyű lakókocsikat is gyártott?

Egy márka történetét sokféleképpen feleleveníthetjük. Sorra vehetjük például azt, hogy milyen tipusokat gyártottak az elmúlt évtizedek alatt. Aztán beszélhetünk az autósportban elért eredményeikről - persze, csak ha vannak ilyenek -, vagy esetleg még a humanitárius akcióikról. Ezúttal azonban olyan gyűjteményt állítottunk össze a Saab megalakulásának 60. évfordulójára, mely a skandináv gyár legkülönösebb momentumait tartalmazza.

Az első Saab gépkocsit igen szerény körülmények között - 1947. június 10-én - mutatták be a nagyközönségnek az akkor még repülőgépeket gyártó cég linköpingi székhelyének üzemi étkezdéjében. Mára azonban nemzetközileg is meghatározó jelentőségűvé nötte ki magát a svéd autógyár, napjainkban már több, mint 60 országban árusítják a különböző típusait. A Saab egyszer belekóstolt a hajógyártásba is. 1944-ben, amikor a 2. világháború a végéhez közeledett, az addig repülőgépeket gyártó cég - gondolva a békeidőkre - más termékekre is ki akarta terjeszteni tevékenységét. Néhány alumíniumtestű hajót - köztük szárnyashajókat - le is gyártottak, de végül szerencsére a gépkocsik mellett kötelezték el magukat.

A fűthető vezetőülés kifejlesztéséhez a Saab egyik felsővezetőjének hátfájása vezetett - 1971-ben. Az említett úr fájdalmai hideg, fagyos reggeleken különösen intenzíven jelentkeztek, ezért kínja enyhítése végett az egyik munkatársa egy ülésfűtési rendszert eszelt ki. Egy korai Saab 9-2 prototípus 1:10 méretarányú mását már 1946-ban szélcsatornában tesztelték. Az autók efféle tesztje akkoriban igen szokatlan volt, a repülőgépgyártók számára viszont teljesen természetes dolognak számított. Ezért nem csoda, hogy a végleges prototípus 0,32-os légellenállási együtthatója nemcsak a maga idejében számított kivételesen alacsonynak, de korunk szériaautóinak is becsületére válna.
Akárcsak a Ford T-modellt, az első Saab 9-2-t is bármely, nekünk tetsző színben megrendelhettük - már ha ez a sötétzöld volt. Ebből, az eredetileg katonai használatra gyártott festékből ugyanis igen komoly készletek maradtak fenn a háború befejezése után. Így 1952-ig kizárólag ebben a színben gyártotta autóit a Saab. 1993-ban a Saab a repülőgépek pilótafülkéjében használatos, minimalizált műszerfal-háttérvilágítással látta el a 900-ast. Az innovatív "Night Panel" funkció lehetővé teszi, hogy a műszerfal elemei közül mindössze a kilométeróra és az éppen aktuális figyelmeztető jelzések kapjanak háttérvilágítást, a "felesleges" információk láthatalnakok maradnak.

Dr. Per Gillbrand, a Saab motormágusa - akit sokszor a sorozatgyártású turbó atyjaként is emlegetnek - egészen egyszerű választ ad arra, miért volt olyan elkötelezett a turbó beszerelése iránt. "Minden motorban van olajpumpa, üzemanyagpumpa és vízpumpa" - mondta. "Akkor miért ne lehetne egy levegőpumpa is, ami tulajdonképpen maga a turbó? Nem is értem, miért nincs minden motorban."

1966-ban annak érdekében, hogy a Saab 99 közelgő bemutatója titokban maradjon, a prototípus tartóssági tesztjét egy régi hangár körül végezték el. A tesztpilóták napokon keresztül megállás nélkül köröztek az autókkal az épület körül, a kardántengely teherbírását vizsgálva.

Minden idők legkelendőbb Saabja az első generációs, "klasszikus" 900-as volt. 1978 és 1993 között összesen 908 817 darab készült belőle, ebből 48 888 Convertible kivitelben. A sokak által a legkarizmatikusabb Saabnak tartott 900-assal még ma is találkozhatunk az utakon, annak ellenére, hogy gyártása 13 éve leállt. Néhányat gyűjtők őrizgetnek, legtöbbjük azonban mindennapos használatban van. A Saabok megbízhatósága és tartóssága különösen hosszú távú igénybevételt tesz lehetővé.
2006-ban, 20 évvel bemutatása után a Saab Convertible eladásai átlépték a negyedmilliós határt, ezzel bebiztosítva a Saab előkelő helyét az európai vászontetős prémium autók szegmensében. Számos piacon a Saab Convertible lett kategóriája legkelendőbb modellje. Ha a kamera forog és elkezdődik a felvétel, sokszor a Saab Convertible kapja a főszerepet. Jack Nicholson (Lesz ez még így se), Matt Damon (A Bourne-csapda), Richard Gere (Dermesztő szenvedélyek), Paul Giamatti (Kerülőutak), Jerry Seinfeld (Seinfeld show) és Reese Witherspoon (Mindenütt nő) is feltűnt már a képernyőn egy-egy Saab Convertible volánja mögött.

A Saab mérnökei 1952-ben ipari szabványt teremtettek azzal, hogy a Saab 92 tankját egészen alacsonyan, a hátsó kerekek közt helyezték el - a hatékonyabb ütközésvédelem és az optimálisabb súlyeloszlás érdekében. 1991-ben a Saab a 9000CS jelzésű modelljével újabb designmegoldást vezetett be, nevezetesen az első ülések háttámláján, térdmagasságban helyet kapó, praktikus tároló-zsebeket. Ez a hasznos kiegészítő mára szinte minden autóban megtalálható.

Rengeteg oka van annak, hogy a Saabok gyújtáskapcsolója miért az első ülések közt kapott helyet. A Saab repülőgépek pilótafülkéjének ergonomikus kialakítása adta az ötletet a praktikus, mind a kézifékhez, mind a váltóhoz közeli elhelyezéshez. Ezenfelül ez a pozíció csökkenti az ütközéskor előforduló térdsérülések veszélyét is. És persze az sem véletlen, hogy a repülőgépekben a legtöbb gomb és műszer a középkonzolon található.
A Saab első koncepcióautójában, az EV-1-ben már 1985-ben, jóval a környezetbarát energiaforrások hasznosításának napirendre kerülése előtt találhattunk egy olyan szellőztető rendszert, amely a tetőn található napelem-panelek segítségével tartotta hűvösen a hőségben parkoló autó utasterét. Az autót emellett integrált, önjavító lökhárítókkal szerelték, valamint megtalálható volt benne a Night Panel funkció is. Később mindkét újítást bevezették a sorozatgyártásba.

A 2006-ban bemutatott lenyűgöző Aero X koncepcióban a Saab repülőgépes múltja ölt testet, a 180°-os látószöget biztosító, pilótafülkét idéző utastérnek köszönhetően feleslegessé váltak az A-oszlopok - sőt az ajtók is. Az autó gondolatébresztő designja már genfi debütálásakor elnyerte az amerikai Autoweek magazin "Show legjobbja" címét, Nagy-Britanniában pedig az Autocar "Az év koncepcióautója" fantázianevű díját.
A Saab márkanév az 1937-es alapítású "Svenska Aeroplan Aktiebolaget", azaz a Svéd Repülőgép Rt. rövidítése. A korai Saabok márkajelvényein még szerepelt egy stilizált repülőgépszárny, mely ma már a modellek hűtőrácsáról köszön vissza egyfajta tisztelgésként a repülőgépes múlt előtt. A népszerű mítosz szerint az első Saabot megalkotó 16 fős tervezőgárda egyik tagjának sem volt jogosítványa. Ugyan a történet nem teljesen igaz, legtöbbjüknek valóban nem volt jogosítványa, hiszen alapvetően repülőmérnöknek képezték őket. Mindössze a projektvezető Gunnar Ljungströmnek és Rolf Mellde tesztpilótának volt vezetői engedélye.

A Saab első gépkocsija a 92-es számot kapta, ezzel folytatva a repülőgépeken megszokott számozást. A Saab 91-es egy kétüléses gyakorló repülőgép volt, a Saab 90 pedig egy 24 üléses utasszállító. Sixten Sason, a korai Saabok tervezője - az első 92-estől a korszakalkotó 99-esig - egyik úttörője volt az akkoriban kibontakozó ipari designnak. Szabadúszóként ő tervezte meg az első Hasselblad kamerát, valamint Husqvarna motorkerékpárokat és Electrolux háztartási gépeket. Egy trollhättani ház alagsorában skandináv témájú falfestmények találhatók, köztük egy Saab 92 nagyméretű vázlata, Sixten Sason szignójával. Az 1955-ben készült képet feltehetően Sason készítette egy összejövetel alkalmával.