Az új Porsche 911 - Tradíció és revolúció

Szinte hihetetlen: immár 48 éves a Porsche 911 Carrera. Ám ez egy cseppet sem látszik rajta, nem fogja az idő rozsdás vasfoga, gyakorlatilag fiatalabb, mint valaha. Erős izomzatával, eleganciával és feszültséggel megtöltött íveivel első pillantásra is félreismerhetetlenül 911 maradt.

Atletikus és kompakt: laposan, hosszan elnyúló sziluettjével, (optikailag is) hangsúlyozottan széles, magabiztos kiállásával igen erőteljes jelenség az új 911 Carrera, ugrásra, áldozatára lecsapni készülő vadállatként tapad az útra. A látszat nem csal, a Porsche tengelytávját 100 milliméterrel meghosszabbították, miközben a magasságát csökkentették, illetve a nyomtávját szélesebbre vették. A változtatások dacára nem nőtt a kocsi tömege, hanem csökkent; ami elsősorban a könnyűszerkezetes építésmódnak köszönhető: a teljesen új karosszéria alumíniumból és acélból épül fel. A 45 kilogrammos fogyás mellett nőtt a 911-es merevsége, s további jó hír a leendő tulajdonosoknak, hogy aerodinamikailag is tökéletesítették a német sportgépet. A szélesebb és változó mértékben kitolható hátsó légterelő szárny következtében csökkent a 911-re ható felhajtóerők nagysága.

A modern külső formatervhez illően a Porsche tervezői a belső teret is módosították, amelynek kialakítása a Porsche Carrera GT belteréhez hasonlít. Az előrefele emelkedő középkonzol lehetővé tette a váltó/előválasztó kar versenysportosan magas, a kormány közelében történő elhelyezését - ennek hatására pedig a vezetőt még jobban körülöleli a műszerfal. Csakúgy, mint kívül, itt is klasszikus Porsche részleteket fedezhetünk fel. Ilyen például az öt körműszerrel ellátott műszercsoport, amelyből az egyik nagyfelbontású többfunkciós képernyőt kapott, miközben a fordulatszámmérő továbbra is a központi helyet foglalja el és a gyújtáskulcs a kormánytól balra található.

Ez utóbbival kelthető életre az új, 3,4 literes boxermotor, melynek csúcsteljesítménye 350 lóerő. A 3,8 literes boxerrel szerelt Carrera S pedig már 400 lóerős, természetesen mindkettő brutális menetteljesítményekre képes. Álló helyzetből 100 km/h-ra a 911 Carrera S PDK-val 4,3 másodperc alatt gyorsul. Az opcionális Sport Chrono csomaggal a Sport Plus gomb megnyomásával ugyanez csupán 4,1 szekundumot vesz igénybe. A PDK-val felszerelt 911 Carrera a 0-100-as sprintet mindössze 4,6 másodperc alatt teszi meg (Sport Plus: 4,4 mp).

Ugyanakkor a 911 Carrera és a Carrera S hatékonyság terén is igen magasra teszi a lécet, mindegyik verzió jóval 10 liter alatti üzemanyag-fogyasztást produkál 100 kilométerenként. Persze csak akkor, ha tojást rakunk a gázpedál alá. Mindenesetre a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás (modellváltozattól függően) akár 16 százalékkal csökkent az elődökhöz képest, ami többek között olyan berendezéseknek illetve funkcióknak köszönhető, mint az automatikus start-stop rendszer, a hőmenedzsment, a fedélzeti energia-visszanyerés, a világ első hétfokozatú kézi váltója és - a Porsche Doppelkupplung (PDK) duplakuplungos váltóval párosítva - az ún. vitorlázó üzemmód. Az új elektromechanikus szervokormány nem csak a Porschére jellemző precizitást és visszajelzést nyújtja, de ugyancsak hozzájárul a hatékonyság növeléséhez és a fogyasztás csökkentéséhez. Így a 911 Carrera a maga 194 g/km-es értékével a Porsche sportautói között elsőként lépi át a 200 g/km-es széndioxid-kibocsátási határértéket.

Az új 911 nem csupán gyorsabb és takarékosabb felmenőjénél, de a menetdinamika és a teljesítmény terén is új magasságokba emelkedik. A megnövelt tengelytáv mellett a nagyobb agilitás, precízió és stabilitás alapja az első tengely szélesebb nyomtávja, a teljesen új hátsó tengely-kialakítás, valamint az új - korábban már említett - elektromechanikus szervokormány. Ezen felül további aktív vezérlőrendszerek állnak rendelkezésre, amelyek még jobban növelik a menetdinamikát. Ez különösen a 911 Carrera S esetében elsőként elérhető Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) aktív dőlésstabilizálóra vonatkozik. Ez a rendszer csökkenti a karosszéria oldalirányú dőlését például kanyarodás esetén, mivel az abroncsok mindig optimális szögben állnak az úton és nagyobb oldalirányú erőt tudnak átadni. Ezáltal a lehetséges kanyarsebesség emelkedik, s még gyorsabb köridők válnak lehetségessé a versenypályán.

A Porsche 911-re mindig is jellemző volt, hogy az olyan egymásnak ellentmondó kifejezéseket kibékíti egymással, mint a teljesítmény és a hatékonyság, a sportosság és a kényelem, és ezt az új modellel még magasabb szintre emelték. Az új 911 Carrera még inkább kilenctizenegy, mint valaha. Az új Porsche 911 Carrera világpremierjét a 2011-es IAA-n, Frankfurtban ünnepli, piaci bevezetése pedig december 3-án kezdődik.