Kezdjük a szigorú tényekkel, vagyis azon adatokkal melyek meghatározzák egy sportkocsi értékeit. A ménes 265 tagot számol, mely paripák 6000-es fordulaton érzik a legjobban magukat. A kétliteres motor turbó feltöltőjének köszönhetően 350 Nm-nyi nyomatékkal gazdálkodhatunk, amely szinte bármely sebességfokozatban préselős gyorsuláshoz elegendő. A teszten automata vagyis DSG váltóval szerelt modellek álltak rendelkezésre, de természetesen választható hozzá 6 sebességes manuális váltó is. Azt kell mondani, hogy aki kipróbálta a DSG-t az nem igazán akar majd átülni egy kézi váltós modellbe. Amennyiben az eszünk vezérel a vásárláskor, akkor a számok alapján is a DSG mellett döntünk, hiszen 6 helyett 5.8 másodperc alatt éri el a 100-at és 8.1 liter helyett 8 literes a 100 kilométeres átlagos fogyasztása. Persze kontraként ott van a DSG váltó felára, illetve esetleges garancia idő utáni meghibásodásának sokkal magasabb javítási költsége.
Afelől azonban senkinek se legyen kétsége, hogy a kuplung hiányával történő megbarátkozás után már el sem tudjuk képzelni, hogy hogyan tudtunk élni eddig nélküle. Volt olyan kolléga, aki a bemutató után saját autóját is csak a fékpedál nyomásával akarta indítani:). Ráadásul pár száz kilométer után már azt az idegesítő szokását is elhagyja az ember, hogy a jobb kezét állandóan a váltókar tetején pihentesse. Az egyébként Év motorjának is megválasztott erőforrás tökéletesen teszi a dolgát. Mivel alig kell a gázpedálhoz érni ahhoz, hogy a turbó tegye a dolgát jól ki tudjuk használni a hallatlan rugalmasságot. Az 5. fokozatban alig 5.5 másodpercig tart a 80-120-as gyorsulás. A klasszikusnak nevezhető 1000 méteres sprintje 25.6 másodperc. Végsebessége az elektronikus korlátnak köszönhetően 250 km/h. A gyári mérnökök szerint a korlát nélkül körülbelül 278-as tempóra lenne képes a Scirocco R.
Mivel a turbóban még van tartalék ezért némi barkácsolással elképzelhető, hogy képes ezen verzió a 300 km/h-s tempóra is. Mivel a motor csak 152 kilogramm, így a kocsi súlyelosztása is szinte tökéletesnek mondható. A fogyasztási adatokat elnézve ( a teszt során átlagosan két literrel volt magasabb az átlagfogyasztás, mint a gyár által megadott) biztosak lehetünk abban, hogy nem kell kompromisszumot kötnünk amikor autót akarunk vásárolni. Amennyiben sportkocsit akarunk tökéletes választás a Scirocco R, de hétköznapi használatra is tökéletesen alkalmas.
Természetesen ehhez szükség van olyan aszfalt felületekre, amelyekből kevés van itthon, hiszen a 18-as felnik és a 235/40-es gumik sem partnerek a gödrökön való áthajtásban. Ha már a külsőnél tartunk akkor itt érdemes megemlíteni az egyedi jegyeket. Természetesen megjelenik az autó elején az R betű. Átalakították az első lökhárítót és új LED-es kiegészítő fényt is kapott. Hátul a két oldalra kivezetett kipufogók árulkodnak arról, hogy nem egy alap modellel van dolgunk.
Belül természetes a teljes bőr borítás, sajnos azonban kissé túl dominál a fekete szín, amit csak néhol tör meg egy-egy aprócska ezüstös vagy kevlár betét. Az órák mutatója kék, a sportülések is R hímzést kaptak és a kormány aljára is került egy polírozott R betű. A navigáció képernyője abszolút szükséges kiegészítője ennek a középkonzolnak.
Természetesen teszt révén szót kell ejteni a menettulajdonságokról is. Sajnos bármit is mondanék róla csak fizetett tollnoknak neveznének, hiszen a futóműről, a motorról és a váltóról csak szuperlatívuszokat tudok mondani. Legyen annyi elég, hogy bátran hozzá lehet mérni bármelyik prémium kategóriás sportkocsihoz. Ja, hogy azért legyen egy kicsi negatívum, a nagyon mély kagyló ülésekből (az, hogy most mély, vagy csak a pereme magas nézőpont kérdése) elég nehézkesen akar kikászálódni az ember.
Most pedig oda fáradhatunk a kasszához és Németországban (egyenlőre nincs hír a magyarországi forgalmazásról) 35.350 eurót fizethetünk a DSG váltóval szerelt verzióért. A kézi váltós verzió 1900 euróval olcsóbb. Ebből az összegből kiindul egy esetleges hazai bevezetésnél legalább 12 milliót kellene kicsengetni érte. Mégis azt kell mondani, hogy ennyiért most ez a legjobb választás a piacon.
