BMW 118d Sportline - Kiscápa

Hogy - egyesek szerint – a hátsó lámpáját a Volkswagen Polótól kölcsönözte? Az meg kit érdekel! Attól ez még nagyon is BMW! De még mennyire!

A „legjobb" bizonyíték erre a „NŐ", a női nem. Méghozzá kortól és családi állapottól majdhogynem függetlenül: hölgyek, lányok, asszonyok, szinglik, barátnők, feleségek és nagymamák tekerték úgy a 118d után a fejüket, mintha - tényleg - BMW-radarral születtek volna. Hihetetlen! A férfiak feleannyira sem bámulták meg. Talán nem olyan fejlett az esztétikai érzékünk, talán tudat alatt mindig nagyobbat akarunk...

Egy biztos, a fehér színű, Sportline felszereltségű 118d úgy néz ki, ahogy egy BMW-nek ki kell néznie. Rövid túlnyúlások, hosszú gépháztető, jellegzetes ívű oldalablakok és homorú csomagtér-fedél jellemzi, akár tipikusnak is mondhatnám. Mégsem az! A veszélyt jelző, oldalról cápaorra emlékeztető - sötét, illetve fekete - vesék például a szokásosnál ritkább fogazásúak, a tiszta, angyali szemek pedig szűkebbre, morcosabbra húzottak.

Fölöttük LED sorból álló szemöldök-pár divatozik, alattuk két oldalra fésült bajusz teszi egyénivé a képet, hasznos ködfényszórókkal kiegészítve. A hátsó lámpákról meg már beszéltünk... Nem így az ötküllős felnikről - rajtuk a legújabb fejlesztésű, defekttűrő Bridgestone papucsokkal -, melyek megér(né)nek egy külön misét, egyedül az a gáz velük, hogy a BMW is jól tudja ezt. Így nem is átall 263.000 forintot kérni értük, az 555.000 forintos Sportline csomag mellé. (Ez a felnigarnitúra csak ehhez a csomaghoz rendelhető.)

Utóbbira (Sportline csomag) egyébként mindenképpen érdemes ennyit áldozni, mivel a kabin hangulatát is alaposan feldobja. Az alapvetően sötét kárpitok uralmát piros betétek, varrások, díszítő elemek dobják fel, a műszerfalon, a műszereken, a kormányon és az üléseken egyaránt. Vagyis sportos az atmoszféra, vezetőközpontú a design, miként egy BMW-től elvárható, így az üléshelyzet - ennek megfelelően - alacsony. Az ülések szintúgy hangsúlyozottan formázottak, elöl és hátul, s még közös vonás bennük az is, hogy mindkét sorban csak két ember fér el. Ők viszont már lehetnek felnőttek is, mert a helykínálat jelentősen bővült az elődhöz képest, hála a 10 centis tengelytáv-növekedésnek és a nagyobb ajtónyílásoknak.

Nagyobb és praktikusabb, már jut hely például a poharaknak és a palackoknak a kardánalagúton, illetve az ajtókon - speciálisan e célra - kialakított tárolókban; illetve egyéb kacatoknak a kesztyűtartóban, kartámasz alatt vagy a háttámlák hálójában. A csomagtartó 360 literes. A felszereltség gyakorlatilag pénztárcafüggő, szinte minden kapható a kis BMW-hez, tesztautónkban többek között parkolássegítő rendszer, digitális klíma, esőszenzor, xenon fényszóró dolgozott.

És a 118d típusjelzésű, vagyis a legújabb generációs, 143 lóerős, kétliteres common-rail dízelmotor.  Persze EfficientDynamics, vagyis kifejezetten pénztárca- és környezetbarát. A fedélzeti számítógép szerint 5,4 litert fogyasztott a teszt során, mindenféle erőfeszítés nélkül, úgy hogy közben simán lépést tartott a forgalom többi résztvevőjével. Lépést tartott?! Ugyan már, hiszen ez egy BMW, vagyis simán nyomjuk át az Eco-Pro kapcsolót Sport állásba, felejtsük el a fedélzeti computer által számolt megtehető extra kilométereket, a hatékony felhasználást célzó, kapcsolásra figyelmeztető jelzést, váltsunk inkább keményebb stílusra.

Keményebb stílusra lehet, de vissza nem muszáj, a 118d kifejezetten rugalmas alacsony fordulatszámon, a 320 Nm-es csúcsnyomaték is széles (1750-2500) fordulatszám-tartományban a pilóta rendelkezésére áll. A hatfokozatú, finoman kapcsolható váltóval könnyen kiaknázható az erőforrás teljesítménye, remek az „egyes" rugalmassága, miközben álló helyzetből 8,8 másodperc alatt eléri a 100 km/h-t. A szervokormány - ekkor - szintén keményebbre vált, gyorsabban, pontosabban reagálva a mozdulatainkra. A Start-Stop funkció szintén kikapcsolható, ha valakit éppen az zavar; ugyan villámgyorsan újraindít, a dízelmotor vibrálását a váltókaron viszont ilyenkor mindig újra és újra érezni. Ez gáz.

A kategóriában egyedülálló hátsókerék-hajtás viszont nem, hozzájárul az agilis viselkedéshez, kiváló vezetési élményhez. Ugyanúgy, mint a jó súlyelosztás és az igényes futómű-kialakítás is, a meglepően jó rugózási komfort ellenére mindig magabiztos a BMW viselkedése. Élmény vele minden kanyar, minden forduló, s még a defekttűrő abroncsok ellenére sem betonkemény a rugózás.

Az élmény első osztályú, amit az autó ára remekül tükröz: a Sportline felszereltségű, 118d tesztautóért 10.108.200 forintot kér a BMW. Ennél olcsóbban is hozzá lehet persze jutni a legkisebb cápához, a 116i modell már 6.690.000 forinttól megvásárolható.