Az új 1-es M Coupe úgy lett fejlesztve, hogy szinte tökéletes legyen a súlyelosztása és minél nagyobb felületű a tapadása. Az 1803 mm széles (12 centivel szélesebb, mint az 1988-as M3-as) valamint 4379 mm hosszú (ez 3,3 centivel hosszabb). Az új M Coupe 1495 kilogramm tömegű, ami azért nem nevezhető pehelysúlynak. A tengelytávja 2659 mm, ami 3 centivel nagyobb az első M3-nál. Az autó nagy szilárdságú acél karosszériát kapott, egyedi, kiszélesített kerékjárati ívekkel és jelentősen megnövelt első és hátsó lökhárítókkal. A fejlesztések során nagyon fontos szempont volt, hogy ne csak a motor teljesítménye segítse a gyorsulást és az alacsony fogyasztást, hanem a jelentős önsúly csökkentés is.
A tető moduljának cserélése például 15 kg mínuszt jelentett. Ez ráadásul azt is jelenti, hogy alacsonyabbra kerül az autó súlypontja, tehát a vezetési élménynek is jót tesz, ráadásul még egy kicsit nagyobb is lett a hátsó fejtér. Természetesen már a tervezés kezdetekor az a cél lebegett a mérnökök szeme előtt, hogy egy tökéletes tömegarányú és kezelhetőségű kupét tárjanak a közönség elé. Ebben az esetben azonban nem kellett az alapoktól kezdeni a fejlesztéseket, hiszen az 1 M Coupe alá a most futó M3 széria futóműve, felfüggesztése és fékei kerültek. Ezt, az egyébként sokat dícsért rendszert, csak össze kellett csiszolni a tesztelések során, amelyek zöme a Nordschleife-i teszt központban zajlottak. Gyakorlatilag az összes első és hátsó elem alumínium. Érdekes, hogy még a motor elhelyezése és rögzítése is maximálja az öldalirányú merevséget az autó első részén. Az alumínium elemek használatával és a megfelelő elemek kicserélésével sikerült elérni a 51.7/48.3-as tömeg elosztást, ami közelít a tökéleteshez.
Természetesen megfelelő méretű fékrendszert is kapott az autó. A jelenlegi M3 rendszere bár nagyobb tömegre van optimalizálva, mégis kapott egy kis erősítést. A belső hűtésű hatalmas tárcsák elől 360, míg hátul 350 milliméteresek. A hatalmas tárcsafékkel, az elektronikus blokkolásgátlóval a fékerőt erősen, pontosan és következetesen adagolhatjuk a BMW 1 M Coupe-nak. Az új fékek ráadásul a gyár szerint olyan strapabíróak, hogy a 4 év vagy 80.000 kilométernyi garancia ideje alatt erre is gondja lesz a szervízeknek, köszönhetően az integrált kopásjelzőknek. Ennek köszönhetően nem kell találgatni, hogy akkor most mikor is kellene fékbetétet cserélni. Az M széria ebben a kategóriában is saját alumínium felniket kap, amelyek az M3 GTS verziójától érkeznek.
A 19 colos felniken elől 245/35/19-es, míg hátul 265/35/19-es Michelin gumik feszülnek majd, amelyek természetesen jól bírják majd a hatalmas terhelést. Azt egyenlőre csak sejteni lehet, hogy az ilyen alacsony profilú gumikon a magyar utakon nem a legnagyobb élmény lesz ezzel a kocsival utazni. Az autó szive természetesen nem lehet más, mint egy soros 6 hengeres benzinmotor, amely nagyon magas fordulatszámon is jól érzi magát. Itt a már jól ismert 3 literes soros 6 hengeres kapta meg a két kis tömegű turbófeltöltőt. Természetesen sokat fejlesztettek a rendszeren, és a gyár szerint itt már teljesen eltűnik a turbólyuk, és a nagy teljesítmény bármely fordulatszám tartományban a rendelkezésünkre áll majd.
A motor maximális teljesítménye 335 lóerő 5900-as fordulatszám mellett. A legnagyobb nyomatéka 450 Nm, amely rendelkezésre áll 1.500-tól 4.500-as fordulatszámig. A motor leszabályozása a 7.000-es tartománynál történik meg. Van egy elektronikus vezérlésű túltöltési funkció is az 1-es M verziójában, aminek köszönhetően rövid ideig 50 Nm-nyi plusz nyomaték áll a rendelkezésünkre. Azért az olyan előzéseknél, ahol erre a plusz erőre lenne szükségünk, erősen kétséges, hogy egyáltalán el kellett-e kezdenünk a manővert. Az autó a százas sprintet 4.9 másodperc alatt futja. Ha az amerikai rendszert nézzük, akkor még hízelgőbb ez az adat, hiszen a 60 mérföldes sebességre történő gyorsítás csak 4.7 másodpercig tart.
A negyed mérföldes gyorsulási versenyen 13.2 másodperces idejével előkelő helyen végezne a széria autók kategóriájában. A végsebességet gyárilag 250 km/h-ban szabályozták. A számok alapján és szabályozás nélkül közel 280-as tempóra lenne képes a kis méregzsák. A nagyon komoly teljesítményt egy 6 sebességes manuális váltó viszi az aszfaltra. Sajnos akik a sportos, de kényelmes vezetés hívei, azok most hoppon maradnak, ugyanis nem lesz ehhez a modellhez automata sebesség váltó.
Az M specifikus belső sem okozhat csalódást a rajongóknak, hiszen kiváló minőségű fekete alcantara borítást kapott az utastér, narancssárga cérnával varrva. A műszerfal szürke hátteret, klasszikus M piros mutatókat és fehér háttér világítást kapott. Természetesen mindenhova M logók kerültek a váltó tetejétől kezdve a lábtámaszon keresztül a küszöbökig. Bemutatása a nép számára a januári Detroit-i szalonon lesz. Forgalmazása a jövő év tavaszán indul majd az arra kijelölt BMW kereskedésekben. Az ára pedig egyenlőre ismeretlen.
