BMW 3-as sorozat F30 - A hatodik

Megérkezett a világ legnépszerűbb – értsd: legjobban fogyó – prémium autójának hatodik generációja, az F30-as kódjelű BMW 3-as. Sportosabb, elegánsabb, komfortosabb az elődjénél.

Már az Egyes sorozat (is) mutatott valami újat. Újat, ha nem is egy radikális, „Második Bangle-korszak" nyitányára kell gondolni, s most a Hármas határozottan megerősíti ezt a friss formatervezési irányvonalat. Befelé erősen szűkülő, morcos szemeivel, függőlegesen tagolt veséivel a szokásosnál is határozottabb, dinamikusabb a kiállása. Közben megmaradt a klasszikus, hármas tagolású felépítése, persze nagyon atletikus formában: széles nyomtávval,   minimális, első és hátsó túlnyúlásokkal, valamint hosszú tengelytávval. Vigyázz Audi, mert a BMW magasabb fokozatba kapcsolt!

Magasabb sebességfokozatba kapcsol, a BMW a prémium autógyártók közül elsőként kínál a középkategóriában nyolcfokozatú automata váltót, amely benzin és dízelmotorhoz egyaránt párosítható, és szériában „Auto Start-Stop" funkcióval érkezik. Viszont a hathengeres motoroknak (részben) mennie kellett - már megint az a fránya downsizing -, helyükre turbóval feltöltött négyhengeresek kerültek. Így fordulhat elő, hogy a 328i-ben 2 literes, TwinPower Turbo négyhengeres dolgozik, 245 lóerős csúcsteljesítménnyel és 350 Nm-es nyomatékcsúccsal. Szóval esetleg a hangot hiányolhatnánk, de a menetdinamikát nem, elég annyit elárulni róla, hogy 5,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A 335i esetében már az orgánum is teljesen rendben van, s a szintén feltöltött hathengeres (!) aggregát 306 lovas, csúcsnyomatéka 400 Nm. (Nagyon rendben van, hogy ismételjem magam.)

A dízelek következnek, melyek természetesen jóval takarékosabbak benzines társaiknál, ugyanakkor semmivel vagy csak alig gyengébbek. Az „alap" 320d négyhengerese 184 lóerős, a hangsúlyozottan környezetbarát, azaz EfficientDynamics Edition „csak" 163, cserébe azonban alig 4,1 liter gázolajat kér 100 kilométerenként. Ejha! S akkor még 2012 őszén jön a full-hybrid változat.

Ha már az adatoknál tartunk, akkor számot kell adnom a Hármas méreteiről, pontosabban arról, hogy mekkorát nőtt. Teljes hossza 93 mm-rel lett nagyobb elődjénél, a tengelytávja 50 mm-rel gyarapodott, s szélesebb lett a nyomtáv, elöl 37, hátul 47 mm-rel. Pontosan 15 mm-rel több hely áll a hátsó utasok térdeinek rendelkezésére, miközben a frizurájuk is hosszabb lehet 8 mm-rel. A csomagtartó meg 480 literes. Ennek ellenére mégis könnyebb, mint a kifutó nemzedék, ami nyilvánvalóan az okos anyagválasztásnak köszönhető.

Azt már tudjuk, hogy az utasoknak több hely jut a kabinban, a képekre ránézve pedig az is azonnal kiderül, hogy a belső kialakítás tipikusan BMW-s. Vagyis vezetőorientált, funkcionális és ergonomikus. Tökéletesre csiszolták a vezető felé forduló műszerfalat, mely mellőz mindenféle izgalmat, azt maximum a kerek kilométeróra és fordulatszámmérő gyors mozgása okoz. Illetve az eltérő - a tulajdonos személyiségéhez, ízléséhez passzoló - kárpit- és színvilág, az Egyeshez hasonlóan a középkategóriás limuzin is háromféle „felszereltségi" szinttel megvásárolható, a sportos „Sport Line-nal", az elegáns „Luxury Line-nal", valamint a fiatalos „Modern Line-nal". Ezek a más és más stílusjegyekkel - például 11 különböző alumínium díszítéssel rendelhető a „Modern Line" - rendelkező csomagok kívülről is jól azonosíthatók, akárcsak a legfeltűnőbb, s talán legkülönlegesebb M-Sport csomag.

Ha izgalommal nem is szolgálhat a BMW, rengeteg okos kiegészítővel, műszaki berendezéssel igen, ráadásul mind-mind a vezetőt segíti. Teljesen színes például a Head-up Display, egy gombnyomásra aktiválható az Eco Pro mód, esetleg a Comfort, Sport vagy Sport+ üzem, apró nyilak figyelmeztetnek a váltás optimális idejére, van teljes 360 fokos képet adó Surround View with Side View kamerarendszer, s néhány további funkciót - távolságtartó tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető berendezés ... - egyesítő, BMW ConnectedDrive nevű „segédpilóta". Felettébb hasznos eszközök.

Különösen azért, mert a Hármas nagyon megy, s jó, ha rajtunk kívül is figyel valaki. A remek futómű is jól jön persze, hiszen a Hármas maradt hátsókerékhajtású és ideális súlyelosztású limuzin. Fejlett elektronika és sportos hangolás pótolja a kabinban mellőzött izgalmat,de az élménydús utazáshoz az elektromechanikus szervokormány is hozzájárul. Na és a jó, mindenféle hárombetűs elektronikával kiegészített fékrendszer. Említést érdemel még továbbá, hogy alapra mindegyik motorvariánshoz hatfokozatú sebességváltó jár, az utastérben pedig végre két rendes pohártartót is beépítettek a lakberendezők.

Ennyi fért most a bemutatónkba, reméljük hamarosan mi is - és Önök is - élőben találkozhatunk a Hármassal, kipróbálhatjuk, s akkor újra jelentkezünk. Addig nézegessék a képeket, s gyűjtsenek rá, úgy tűnik, megéri.