BMW ALPINA B3 és D3 BITURBO - Műértők előnyben!

A BMW ALPINA-nál kezedbe veheted az irányítást! Nem elég, hogy egy bitang gyors autó birtokosa lehetsz, mely menetteljesítmények terén simán felveszi a versenyt a Porschékkal és a Ferrarikkal, de a tervezése során  kezdettől fogva te lehetsz a karmester! Nem pusztán a karosszériát, a színt vagy a felnit választhatod meg, a legapróbb részletnél, döntésnél is te vagy a vezér! Műértők előnyben!

Magyarországon talán kevesen tudják, hogy az ALPINA nem kizárólag autókat gyárt, a jól csengő márkanév - fő tevékenysége mellett - szorosan kötődik a kiváló borokhoz, az ínyenc életstílushoz, valamint az autóversenyzéshez (méghozzá magyar pilótával). Ezúttal azonban maradjunk az utcai négykerekűeknél, méghozzá a B3 és D3 BITURBO nevű modelleknél.
"Látszólag" csak egyetlen betű, a valóságban viszont ég és föld a különbség a két kocsi között: B, mint benzines, D, mint dízel. Vagyis a két típus esetében alapvetően más motorkonstrukció kerül a 3-as karosszériájába.
Kezdjük a sort a gyengébb D3 BITURBO-val, aztán majd fokozzuk az élvezeteket. A dízelautók tömeges elterjedése új fejezetet nyitott az 1965-ben alapított, de hivatalosan 1983 óta autógyárként regisztrált ALPINA történetében, 2006-ban bemutatták az első dízel sportkocsijukat. Ennek egyenesági leszármazottja a D3 BITURBO, melyben 2 literes, duplaturbós szív dobog. A soros négyhengeres erőforrásból kemény 214 lóerőt facsartak ki a motorguruk (4100-as fordulatnál), ugyanakkor a nyomatékcsúcs is elképesztő: 450 Nm 2000 és 2500-as fordulatszám között. Ráadásul mivel a common-rail erőforrást két különböző méretű turbó lélegezteti, s a kisebb rögtön az indítás után működésbe lép, már 1500-as fordulatszámnál megérkezik a nyomatéközön nagy része (400 Nm). 3000-nél pedig „bekapcsol" a nagyobb turbó is, maradéktalanul kiaknázva a nagyszámú ménes erejét.
A brutális teljesítmény hatfokozatú manuális vagy háromféle programot kínáló SWITCH-TRONIC automatán keresztül jut el a hátsó kerekekhez, utóbbi esetében a pilótának lehetősége van arra, hogy a volán elengedése nélkül, kis fülekkel zongorázzon a fokozatok között. Egyébként az ALPINA és a ZF közös fejlesztésű erőátviteli egysége kifejezetten gyorsan, mégis nyugodtan kapcsol, figyelembe véve a vezető igényeit. Természetesen a BMW jó alapot nyújtó futóművét is a nagyobb teljesítményhez igazítják, a sportos, agilis karakterhez alapra 18-as, opcióként pedig 19 colos felniket kínálnak. Végül jöjjenek a menetteljesítmények, míg a limuzin 7 másodpercen belül, addig a kombi 7,2 szekundum alatt katapultál 0-ról 100 km/h-ra, és a végsebességük 244, illetve 241 km/h.
A B3 BITURBO ennél jóval rövidebb idő alatt sprintel, mindhárom karosszériaváltozat öt másodpercen belül eléri álló helyzetből a 100 km/h-t, s a végsebességük szintén jóval magasabb, legalább 280 km/h. Fogyasztás és károsanyag-kibocsátás terén ellenben a benzines nincs partiban a dízellel, az 5,4 literes átlaggal szemben minimum 10 litert benyakalnak 100 kilométerenként, persze benzinből.
Valószínű, hogy a B3 BITURBO sofőrjeit ez a legkevésbé sem fogja izgatni, hiszen éppen 360 lóerőnek vezényelhetnek. És hát a soros hathengeres motor hangja jóval kellemesebb, izgalmasabb, sportosabb, mint a D3 változaté, ráadásul a soros, hathengeres aggregát még a dízelnél is több nyomatékkal büszkélkedhet. A 3800-tól 5000-ig tartó fordulatszám-tartományban kereken 500 Nm-nyi nyomaték jut a kerekekhez, hiszen a közvetlen befecskendezéses erőműt szintén két turbó tölti, a dízelhez hasonló módon. Így teljesen mindegy, hogy milyen fokozatban és milyen fordulatnál pörög a motor, gázadásra hihetetlen vehemenciával lódul meg a limuzin, kombi, kupé vagy kabrió felépítmény. A hatfokozatú SWITCH-TRONIC (ZF) automataváltó manuális módban szinte éhezik a gázadásra, a kick-downra, hihetetlen könnyedén pörög fel 7000-ig, így a BMW ALPINA-nak kevés ellenfele van az országutakon, autópályákon egyaránt. Ehhez hozzájárul a tökéletes súlyelosztású karosszéria, valamint az extrém agilis, mégis kezes futómű, valamint az "extraként"  választható összkerékhajtás is. A száguldás közben a pilóta és az utasai egyaránt tökéletes kényelemben érezhetik magukat, a berendezés hagyományosan rendkívül exkluzív és jó minőségű, az ALPINA számára csak a legprecízebb, leggondosabb kézműves mesterek dolgozhatnak. Szinte a teljes utasteret finom bőr borítja, a vezetőt tipikus kék műszerek informálják a sebességről, a fordulatról, illetve a fontosabb adatokról, s számtalan embléma emlékeztet arra, hogy milyen kocsiban utazunk.
Ezt nem is árt észben tartani, hiszen egy BMW ALPINA nem olcsó játékszer, igaz a D3 BITURBO coupe viszonylag jutányos áron, már 40 ezer eurótól megvásárolható. A benzines változatokhoz azonban még hozzá kell csapni kb. 20 ezer eurót, s csak akkor vihetjük haza kedvencünket.