Rövid kitérő erejéig nézzük meg pontosan mit is tartogat a számunkra a BMW EfficientDynamics fejlesztési stratégia . A BMW jelenleg már 30 modellt kínál, amelyek kilométerenkénti széndioxid-kibocsátása nem haladja meg a 140 grammot, míg a BMW 3-as és a BMW 1-es sorozat öt-öt modelljének széndioxid-emissziója a 120 grammot sem lépi túl kilométerenként. Ezzel párhuzamosan 129-re emelkedett a BMW azon modelljeinek száma, amelyek már az EU 5 kipufogógáz-szabvány előírásait is kielégítik. Tovább bővült emellett azon változatok kínálata is, amelyek az extrafelszerelésként rendelkezésre álló BMW BluePerformance technika segítségével a várhatóan csupán 2014-ben hatályba lépő EU 6 kipufogógáz-szabvány határértékeit is teljesítik. Ez a lehetőség az
új BMW 530d Limousine, a BMW 320d Limousine és a BMW 320d Touring mellett a BMW 330d Limousine, a BMW 730d valamint a BMW 730Ld változatokkal együtt immár összesen hat modell esetében adott.
A BMW modellprogramjának legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékekkel rendelkező tagjának megtisztelő pozícióját 2010 tavaszától a BMW 320d EfficientDynamics Edition foglalhatja el. E Limousine modell hajtásáról egy 120 kW/163 LE teljesítményű, négyhengeres dízel erőforrás gondoskodik, amely a vezetés a márkára jellemző élményét immár rendkívül alacsony, az EU-tesztciklus során 100 kilométerenként mindössze 4,1 literre adódó üzemanyag-fogyasztással, illetve kilométerenként átlagosan csupán 109 gramm széndioxid-kibocsátással párosítja. A BMW 3-as sorozatának kínálatát emellett a BMW 316d Touring bővíti tovább, amelynek 2,0 literes négyhengeres dízelmotorja 85 kilowattot (115 LE) teljesít. Szintén még gazdaságosabb üzemmel szerepel a 2010-es választékban a BMW 335i, a BMW 325d, a BMW 320d és a BMW 318d is. A BMW 5-ös Gran Turismo hajtásrendszereinek választékában 2010 tavaszától a soros, hathengeres dízelmotorok új generációjának egy második, még erősebb képviselője is megjelenik. A
BMW 530d Gran Turismo mellett így már a BMW 535d Gran Turismo bővíti a választékot. A teljes egészében alumínium konstrukció a Kettős Turbófeltöltő (BMW TwinPower Turbo) és a common-rail közvetlen befecskendezés technikái segítségével 220 kW/300 LE teljesítményt produkál. A BMW 535d Gran Turismo e motorral 0-tól 100 kilométer/óráig mindössze 6,1 másodpercet igényel, az EU-tesztciklus során felvett átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig 100 kilométerenként 6,7 literre adódik.
Új dimenziók a roadsterek menetdinamikájában:
a BMW Z4 sDrive35is
A BMW Z4 sDrive35is európai bemutatójával a BMW a Genfi Autószalonon valósággal új dimenziókat nyitott a roadsterek mentdinamikájának területén. A karizmatikus kétüléses sorozat új csúcsmodellje kiemelkedő menetteljesítményekkel csábít. Ezek éppúgy köszönhetőek a Kettős Turbófeltöltővel (BMW TwinPower Turbo) és a Második generációs közvetlen benzinbefecskendezéssel (High Precision Injection) szerelt, 250 kW/340 LE teljesítményű, soros hathengeres erőforrásának, mint hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós Sport-automata Sebességváltójának (Sports Automatic), illetve az adaptív „M” futóművet is tartalmazó, ugyancsak széria „M” sportcsomagjának.
Az álló helyzetből 100 kilométer/óráig tartó gyorsításhoz a BMW Z4 sDrive35is mindössze 4,8 másodpercet igényel, átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig 100 kilométerenként 9,0 literes értékével a Sport-automata Sebességváltóval (Sports Automatic) szerelt BMW Z4 sDrive35i változaténak felel meg.
A BMW ConnectedDrive keretében első ízben kínált vezetői segédrendszerek között szerepel a BMW Parkoló-asszisztens (BMW Parking Assistant), a „Surround View” funkció, a ráfutásos balesetek veszélyére figyelmeztető és fékezési funkcióval is ellátott, Araszoló Funkcióval (Stop & Go) kiegészített Aktív Sebességszabályzás (Active Cruise Control; ACC), valamint a Sebességkorlátozó Funkció (Speed Limit Device). Az új BMW 5-ös Limousine extrafelszerelései listáján sorakozik mindezeken túl a Sávváltás Figyelmeztető Rendszer (Lane Change Warning), a Sávelhagyás Figyelmeztető Rendszer (Lane Departure Warning), a Sebességkorlátozás kijelzés (Speed Limit Info) és a Szélvédő Kijelző (Head-Up-Display; HUD), a személyfelismeréssel működő Éjjellátó Rendszer (BMW Night Vision) és a tolatókamera is.
Mindezen segédeszközök mellett azt gondolhatjuk, hogy szinte el is veszik a vezetés élménye. Pedig nem. A történet ott kezdődik, hogy a hátsókerék hajtás mellett szinte bármikor okozhatunk magunknak meglepetést. Természetesen az elektronika szinte bolondbiztos, de néha azt is zavarba lehet hozni. Ami pedig a legjobban izgalomba tudja hozni az embert az az, hogy a mellbe vágó menetteljesítmények és a nem túl finoman kezelt gázpedálok ellenére a katalógus adatok közelében lehetett maradni a fogyasztási értékekkel. Azt már biztosan nem kell senki számára ecsetelni, hogy a Z4-es 340 lova, vagy az X6 485 lóereje messze bőségesen több, mint amit itthon ki tudunk használni. A hibridek esetében őszinték lehetünk amikor azt mondjuk, hogy itt még gyerekcipőben járnak a németek is.
Ez a hibrid még nem az a hibrid amivel meg lehet majd menteni a Földet. Alaphelyzetben pusztán elektromos meghajtással 2.5 kilométer megtételére alkalmasak. A fogyasztási értéken azonban sokat tudnak az elektromotorok rásegítésével spórolni. Nem elhanyagolható szempont az sem, hogy alig 190.000 forint ezen autók regisztrációs adója. Egyébként szinte ugyanannyiért vásárolhatunk X6 vagy 7-es ActiveHybrid BMW-t, kicsivel kevesebb, mint 30 millióért. Bár ezen modellek még nem éppen elérhetőek a nagyközönség számára, az olcsóbb 1-es, 3-as, és 5-ös modellek esetében a fogyasztáscsökkentési törekvések nem csak üres lózungok, hanem kőkemény tények. Vagyis aki egy prémium autót szeretne, akkor nem feltétlenül kell kompromisszumot kötnie, hogy erős vagy takarékos autót akar birtokolni. A takarékos modellek tesztvezetés keretében
itt kipróbálhatóak.
