BMW K 1600 GT és BMW K 1600 GTL - Hat henger varázsa.

Sok motorkerékpár-rajongó fantáziáját megmozgatta a BMW Motorrad 2009 őszén bemutatott, új fejlesztésű soros hathengeres motorral szerelt Concept 6 tanulmánya. Autóiban immár több mint hét évtizede alkalmaz soros hathengeres motorokat a bajor márka – vásárlói legnagyobb megelégedésére. Az új BMW K 1600 GT és K 1600 GTL a két első motorkerékpárja, amelyekben szintén soros hathengeres motor teljesít szolgálatot. Mindkettő magabiztos, hatásos és összetéveszthetetlen külsővel rendelkezik, és már puszta látványával is kedvet csinál az utazáshoz.

Évtizedek óta tart a soros hathengeres motorok töretlen népszerűsége. Amellett, hogy rendkívül kifinomult a működésük, egyúttal nagyon erősek és nyomatékosak is, ezért nagy hatással vannak az ember érzelmeire. A kényelem és a dinamizmus mellett a biztonságosság, a gazdag felszereltség és a jelentős presztízsérték a komoly túramotorok fő ismertetőjegye. A BMW K 1600 GT és K 1600 GTL mind menettulajdonságok, mind túraalkalmasság és utazókényelem szempontjából új távlatokat nyit soros hathengeres motorjával, amely a legkisebb a sorozatgyártású soros hathengeres motorkerékpár-motorok közül. Egyedülálló módon, fényűző csomag formájában egyesül bennük a remek irányíthatóság és a sportos menettulajdonságok. 118 kW (160 LE) teljesítményüknek és 175 Nm maximális forgatónyomatékuknak köszönhetően minden élethelyzetben fölényes magabiztossággal mozognak.

A beépítés módjától függően eddig vagy nagyon hosszú, vagy nagyon széles motort eredményezett hat henger soros elrendezése, és ez nyilvánvaló hátrányokkal járt mind a futómű-geometriára, mind a súlyeloszlásra és a tömegkoncentrációra nézve. A K 1600 és a K 1600 GTL egészen új irányvonalat képvisel e szempontból. Motorjuk 102,6 kilogramm tömegével messze a legkönnyebb az 1000 köbcentiméternél nagyobb hengerűrtartalmú, sorozatban gyártott soros hathengeres motorkerékpár-motorok közül. Ráadásul jóval keskenyebb is fajtája többi képviselőjénél. Annak köszönheti rendívül kompakt és keskeny építését, hogy mindössze 5 mm vastag fal választja el benne egymástól a 72 mm furatátmérőjű hengerperselyeket. Mind a motor csekély tömege, mind a többi fődarab és alkatrész következetesen könnyű kivitele nagyban hozzájárul ahhoz, hogy keveset nyomnak az új túramotorok. A 319 kg (K 1600 GT kofferek nélkül) és a 348 kg (K 1600 GTL) egyaránt alatta marad a kategória átlagának.

A különféle közlekedési helyzetekben, mint amilyen az országúti motorozás, a vizes felületen való haladás és a sportos-dinamikus használat, a jobb markolatról, egyetlen gombnyomással választhatja ki a motoros a megfelelő üzemmódot a rendelkezésére álló „Road", „Rain" és „Dynamic" közül. Nagyban fokozza a biztonságot, hogy a gyári extrafelszerelésként rendelhető kipörgésgátló működése tökéletes összhangban van a három üzemmód mindegyikével.

Ún. elektromos gázkarral - „ride by wire" néven is ismert -, villanymotor segítségével történik a motor 52 mm átmérőjű központi fojtószelepének vezérlése. A gázkarba beépített szenzor érzékeli a vezető által kiadott parancsot, és a motorvezérlés annak függvényében állítja be a szelep nyitási szögét.

A K 1600 GT és K 1600 GTL futóművének meghatározó eleme a könnyűfém hídváz, valamint a Duolever első és a Paralever hátsó felfüggesztés. Tekintettel azokra a speciális követelményekre, amelyeknek meg kell felelnie egy hathengeres túramotornak, különös gondot fordítottak a BMW fejlesztői a tömeg-kiegyenlítésre. A futómű és a motor egymáshoz viszonyított helyzete a vezetői üléspozícióval együtt alacsony súlypontot, előnyös tömegkoncentrációt és a menettulajdonságoknak kedvező súlyeloszlást eredményez. Még túramotor-mércével mérve is egyedülálló az az útviszonyoktól és súlyterheléstől független, példás stabilitás, dinamizmus és könnyedség, ami az új hathengeres modelleket jellemzi.

A hathengeres túramotorokhoz is rendelhető gyári extrafelszerelésként az innovatív és sokoldalú ESA II (Electronic Suspension Adjustment) elektronikus futómű. Ennek a világon egyedülálló rendszernek a segítségével kényelmesen, elektronikus úton tudja állítani a motoros az első és a hátsó rugóstag húzófokozati csillapítását, továbbá a hátsó rugóalapját („rugóelőfeszítés") ill. rugójának progresszióját és vele együtt a „keménységét". Ennek köszönhetően mintaszerű stabilitás és minden körülmények között meggyőző rugózás jellemzi a motort. A progresszió külön állítása lehetővé teszi, hogy széles tartományt fedjen le, és ezáltal határozottan különbözzön egymástól a lengéscsillapítók „Sport", „Normal" és „Comfort" üzemmódja. „Sport"-üzemmódban még dinamikusabban és pontosabban, „Comfort"-üzemmódban pedig kényelmesebben, de ugyanolyan stabilan viselkedik a K 1600 GT és a K 1600 GTL, mint „Normal"-ban.

Az új túramotorok esetében először nyílik rá lehetőségük a vásárlóknak, hogy gyári extraként „adaptív kanyarvilágítással" kérjék az alapfelszereltség részét képező xenonfényszórót. Ennél az opciónál nemcsak automatikus magasságállítással rendelkezik a főfényszóró, hanem a motortest bedöntését is hatásosan kiegyenlíti. Ezáltal sokkal hatékonyabban világítja meg az utat, rendkívüli mértékben fokozva az éjszakai közlekedés biztonságát.

Két klasszikus kerek műszer - a kilométeróra és a fordulatszámmérő -, valamint egy 5,7 colos színes TFT-képernyő kapott helyet a K 1600-as modellek műszerfalán. A képernyőbe ágyazott információs kijelző igazi újdonság a motorkerékpár-gyártásban: egyebek mellett lehetővé teszi többsoros szöveges üzenetek és ábrák megjelenítését. Szintén újdonság a 2009-ben a BMW R 1200 RT-n bevezetett, az integrált kezelőszerv-koncepció részét képező multi-controller. A K 1600-as modelleken menürendszeren keresztül lehet működtetni a hifi-készüléket, valamint az egyes komfortfunkciókat és a fedélzeti számítógépet is.

Különösen nagy hangsúlyt fektettek rá a BMW Motorrad fejlesztői, hogy jelentős használati értékkel és kiváló menetszél ill. időjárás elleni védelemmel párosuljon az új túramotorok innovatív külseje. Példaként említendő a memóriafunkcióval ellátott, elektromosan állítható plexi. Szélcsatornában végzett intenzív kísérletek eredményeként nyerték el végső formájukat a hathengeres túramotorok. E kísérletek részben arra irányultak, hogy kevesebb legyen a légörvény, főleg az utas környezetében. Ugyanakkor nem csak a menetszéltől véd a plexi: a gyújtás kikapcsolásakor alapállásba ereszkedik le, és buraként lefedi a kiegészítőként megvásárolható navigálókészüléket.

Annak ellenére, hogy rendkívül sortos üléspozíciót eredményez a K 1600 GT-n a lábtartók, az ülés és a kormány egymáshoz viszonyított helyzete, nagyobb távolságokat is kényelmesen meg lehet tenni vele. Enyhén behajlított lábakkal tud ülni a rajta a vezető és utasa, ugyanakkor mindkettőjük előre terhel, ami kedvez az irányíthatóságnak. Az ember és gép közötti tökéletes összhang érdekében állítható a vezetőülés magassága. A K 1600 GT eleve igen gazdag, xenonfényszórót, markolat- és ülésfűtést, tempomatot és fedélzeti számítógépet tartalmazó felszereltséggel büszkélkedhet. Ez és az új hathengeres motor által szavatolt kiváló menetteljesítmények szemernyi kívánnivalót sem hagynak maguk után.

A legmagasabb szintű kényelmi igényeket is messzemenően kielégíti a fényűző BMW K 1600 GTL túramodell. Kényelmes, egyenes testtartásban lehet utazni rajta, ami főleg nagy távolságok megtételekor jelent előnyt. Ezen a típuson még inkább minden a kényelmet szolgálja, az egyrészes lépcsős üléstől és az előbbre, mélyebbre szerelt lábtartóktól a hátrébb nyúló kormányon át egészen a gyári topcase-ig. Gazdag alapfelszereltsége, akárcsak a K 1600 GT-é, xenonfényszórót, markolat- és ülésfűtést, tempomatot, valamint fedélzeti számítógépet tartalmaz. Ezek és a számos tárolóhely, a gyári hifi, továbbá bizonyos formai megoldások minden kétséget kizáróan a BMW-túramotorok zászlóshajójává teszik K 1600 GTL-t.

Túramotorként mind a K 1600 GT, mind a K 1600 GTL tökéletesen ötvözi a magabiztosságot, a dinamizmust és a kényelmet. Mindezt színükkel is hangsúlyozzák. A K 1600 GT esetében izgalmas kontrasztot alkot egymással az idom világosszürke metál vagy cinóbervörös metál, valamint a váz Ostra-szürke metál és a motor matt platina metál színe. Ez a kombináció a műszaki részletekre irányítja a figyelmet. A vonalvezetés egységes hatást kelt, és sportosnak láttatja a motort. A K 1600 GTL, amely a kényelemre és a felszereltségre helyezi a hangsúlyt, egyszerre fajsúlyos és elegáns jelenség. Az idom, a váz és a motor színeinek harmonikus összjátéka megnyújtja az alakját oldalnézetből. Nagyon jól illik egymáshoz az ásványezüst metál és a királykék metál 2, továbbá a vázat és a felniket fedő matt magnézium metál. Az összhangot a motoron alkalmazott matt platina metál teszi teljessé.