BMW i3 és i8 - üzenet a jövőből

Megint egy BMW következik, illetve nem is egy, hanem kettő, de ezúttal nem a múltból, hanem a jövőből. I3 és I8, avagy két autó 2020-ból.

A dátum ugyan nem pontos, hiszen előreláthatólag már 2013-tól a szalonokba kerül a két BMW, mégis - minden túlzás nélkül -  úgy néznek ki, mintha egy - a jövőben játszódó - sci-fiből léptek volna elő. Lehettek volna például Will Smith partnerei az Én, a robot című filmbe, ha éppenséggel a négykarikás konkurencia nem foglalta volna le - már korábban - az autós főszerepet. De tényleg! S bár alapvetően különböző karakterek, az egyik városi kisautó, a másik pedig vad, vérbeli sportkocsi, mindkettő rendkívül izgalmas kinézetű űrjármű. Nézzék csak az érdekes vonalvezetésüket, az átlátszó karosszériaelemeiket, a furán nyíló ajtóikat és az ugyancsak futurisztikus berendezéseiket! Ja, és a tudásuk sem akármilyen!

A két speciális BMW, az új i-család első két tagja újraértelmezi a személyes mobilitás fogalmát, méghozzá a fenntarthatóságra és egy sor kiegészítő mobilitási szolgáltatásra - melyekről később természetesen szót ejtünk - helyezve a fő hangsúlyt. Az új koncepció egyik központ eleme a LifeDrive „architektúra", mely kettéválasztja az utasok és a csomagjaik életterét (Life) a helyenként forradalmi műszaki megoldásokat felvonultató, a jármű mozgatásához szükséges gépekétől, rendszerekétől (Drive), illetve hozzájárul az optimális súlyelosztáshoz és könnyűszerkezetes építésmódhoz.

Ellentétben az önhordó felépítményű járművekkel szemben a LifeDrive koncepció két egysége alapvetően független egymástól. Közös bennük viszont, hogy akár az autók felfüggesztését, akkumulátorát és meghajtó rendszerét integráló Drive modul, akár a nagy szilárdságú utascella (Life modul) javarészt könnyű anyagokból építkezik, előbbi főként alumíniumot, utóbbi pedig szénszál erősítésű műanyagot, azaz CFPR-t használ. Ezek nem pusztán a tömeg alacsonyan tartásához járulnak hozzá, de biztonsági szempontból is jókora előnyt tudnak felmutatni a hagyományos anyagokhoz képest.

Jelentős különbség azonban, hogy az i3 városi kisautó, az i8 ezzel szemben igazi sportkocsi, érzelmekre ható designnal és hamisítatlanul sportkocsis vezetési élménnyel. A hajtásrendszerük sem egyezik meg, a 3845 mm hosszú, négyszemélyes i3 teljesen elektromos jármű, az i8 ezzel szemben a BMW első sorozatgyártású plug-in hybridje, vagyis konnektorról is tölthető, benzin- és villanymotorral vegyesen üzemelő gépkocsi. Felépítésüket tekintve is akadnak eltérések, az i3 esetében a Drive „részleg" biztosítja a Life „sejt" szilárd alapját, az i8-ban viszont a Life hidat képez az első és a hátsó Drive modulok között. Természetesen nem öncélú játék ez a tervezők részéről. Így ugyanis a 2570 mm-es tengelytávú kisautó az átlagnál jóval több helyet kínál az utasainak, mivel az akkumulátorait a legtakarékosabb módon és helyen, az utascella alatt tárolja, alacsonyan tartva a súlypontot is. Az akkumulátorokat aktív energia-elnyelő zónák védik az ütközésnél, a belső égésű motornál jóval kompaktabb elektromos motor pedig a hátsó tengelyre került. Az i8 fejlesztésénél azonban a légellenállás játszotta az egyik főszerepet, ezért döntöttek a vízszintes elrendezés mellett; ráadásul mivel nem teljesen elektromos hajtású, annyi akkumulátorra sincs szüksége. Ami van, az a kardánalagútszerű csőben fut végig, megosztva a 2+2 üléses kabint. További előnye az elrendezésnek, hogy az első tengelyre épített elektromotor és a hátsó tengelyhez épített belső építésű erőforrás 50-50 százalékos, vagyis éppen ideális súlyelosztást garantál.

Részben ennek is köszönhető, hogy mindkét modell nagyon jól mozog természetes életterében, azaz az i3 a városi környezetben, az i8 pedig országúton és autópályán egyaránt. Előbbiben 170 lóerős a villanymotor, 250 Nm-es maximális nyomatékkal, s azzal az előnnyel a hagyományos aggregátokhoz képest, hogy a csúcsnyomaték azonnal a vezető rendelkezésére áll. Emiatt rendkívül agilis, illetve jól gyorsul: a 100 km/h-t álló helyzetből nyolc másodperc alatt eléri. Persze az i8-cal nem veheti fel a versenyt, melyben a turbós háromhengeres benzines (220 lóerős) és a villanymotor összedolgozik, öt másodperc alatti gyorsulást biztosítva. Sőt, akár 250 km/h-val is képes száguldani, de ennél talán érdekesebb adat, hogy az átlagfogyasztása az európai ciklus szerint 3 liter 100 kilométeren. Tisztán elektromos üzemben is tud gurulni, mintegy 35 kilométeren keresztül, az akkumulátora pedig két óra alatt feltölthető szabványos aljzaton keresztül. Visszatérve az i3-hoz, a városi kiskocsi végsebessége „csak" 150 km/h, hatótávja pedig körülbelül 150-160 km, ám gyorstöltővel egy óra alatt feltölthető az akkuja 80 százalékos szintre. Később hatótáv-növelő belsőégésű motorral is kapható lesz...

A két forradalmi autó külsőleg is jól láthatóan egy család, nem kizárólag a hasonló színvilág miatt. Egyik autóban sincs például B-oszlop, a lapos sportkocsi utasterének megközelítése két felfelé nyíló „szárnyon" keresztül történhet, a magasabb kocka belsejét pedig egymással szembe nyíló tolóajtók tárják fel. A belső atmoszféra - részben a meleg színeknek, a természetes, újrafelhasznált anyagoknak, illetve a nagy üvegfelületeknek köszönhetően - mindkettőben kellemesen otthonos, ugyanakkor a műszaki megoldások egyértelműen a legmagasabb technikai szintet képviselik. Az i3-as műszerfala például egy 6,5 colos műszeregység, miközben a központi információs kijelző (CID) még ennél is nagyobb, 8,8 colos. Erről vezérelhető a navigáció és az audioberendezés, s ugyanez igaz az i8-ra, csak a körítés sportosabb némileg.

Fenntarthatóság és mobilitás - ahogy már korábban is írtam, ezek a „fogalmak" kiemelkedő jelentőséget kapnak az i modellcsalád esetében. A BMW új mobilitás személete már a jövőnek szól, maximálisan kielégítve a felhasználok igényeit, biztonsági, kényelmi és szórakozási szempontból egyaránt. A proaktív védelem segít megelőzni a baleseteket vagy baj esetén mérsékli a sérüléseket. A rendszer képes figyelmeztetni a vezetőt a megfelelő időben, aki így reagálhat a nem várt szituációra, s ha lehetséges, akkor elkerülheti azt. Emellett számos vezetőtámogató „segédet" is beépítetek, a jármű beparkol helyettünk, a Trapffic Jam Assistant meg önállóan fenntartja a beállított követési távolságot, kontrollálja a sebességet, s akár aktívan is kormányozhat. Ugyanakkor számos kényelmi funkció elérhető okostelefonról, többek között a Carfinder és a Google Local Search, a távvezérelt töltés vagy a kabin hőmérsékletének távolról történő beállítása. S ezzel még nincs vége, a sokféle navigációs szolgáltatás és a SixtAg-vel közösen „működtetett" DriveNow merőben új lehetőségekhez juttatja a BMW tulajdonosait.

A jövő megérkezett, legalábbis a BMW-sek garázsába. S már nem pusztán a luxus, erő és presztízs miatt lehet rájuk „ferdén nézni", a környezettudatos gondolkodásuk is irigylésre méltó.