Bajor játékszer - BMW 320d

Chris Bangle 3-as BMW-je már nem éppen mai gyerek. Legalábbis a konkurenciához képest, hiszen 2005-ben debütált, ami azt jelenti, hogy majdnem az összes vetélytársa (Alfa Romeo 159, Audi A4, Mercedes C-osztály) fiatalabb nála. 2 literes dízelmotorjával mégsem elveszett alak a többiek között, pedig fekete tesztautónkban még csak a 163 lóerős kiadás duruzsolt.

"Csak 163 lóerős" - írtam a bevezetőben, de ez a „csak" kizárólag az új 177 lovas verzió miatt érvényes. Mert egyébként a jókora ménes - anno a legerősebb dízelmotorok között jegyezték - minden egyes tagja úgy odateszi magát a gázpedál legapróbb hívó szavára, hogy na... Csupán azt kell megvárnunk, hogy bemelegedjenek, mert hidegen még a BMW-csikókat sem illik meghajtani. Aztán meg is hálálják a türelmünket, 2000-től olyan nyomatékáradatot zúdítanak a hátsó kerekekre, hogy nem árt belekapaszkodnunk a kormányba. Az 1995 cm3-es common-rail egység bizony már-már sportautós menettulajdonságokkal ruházza fel a limuzint, 8,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, a lendület pedig csak jóval kétszáz felett fogy el.

Szép dolog ez egy dízelmotortól, a rugalmassága azonban még ennél is meggyőzőbb. Mindegy, hogy a hatos váltó melyik fokozatában vagyunk éppen, mert 2000-es fordulatszám felett megvadult gőzmozdony módjára viselkedik a 3-as. Lassúbb kanyarokban különösen élvezetes játékot kínál a hátsókerék-hajtás, a roppant forgatónyomaték-áradat és a sportos hangolású menetstabilizáló kombinációja, egy-egy szándékos, kövérebb gázadásra a BMW fara vidám táncra perdül. A móka azonban bekapcsolt DSTC-vel csak pillanatokig tart, utána ismét a limuzinhoz illő fölényes magabiztosságé a főszerep. Haladó pilóták persze a menetstabilizáló nélkül is könnyedén kontrolálhatják a 3-ast, mivel az jól követi a hajtási befolyásoktól mentes, meglehetősen direkt kormány utasításait. A fékek szintén hibátlanok, illenek a BMW-k sportos karakteréhez, kár, hogy a hasonló beállítottságú futómű Magyarország határain belül nem mindig jelent előnyt. A zajszigetelést sem érheti panasz, érdekes viszont, hogy a vezetőülésben intenzívebb a gyorsítások folyamán a hangélmény, mint a jobb első utasülésben.

Igazság szerint jól is van ez így, mert amíg a pilóták a vezetést, addig az utasok a belső tér minőségét, kényelmét élvezhetik. Míg az előbbiek főként az ideális vezetési pozíciót (sokféleképpen konfigurálható ülés és bőrkormány), az informatív, mégis letisztult műszerfalat értékelik majd a 320d kabinjában, addig a „többiek" valószínűleg a kifinomult színösszeállításért, a hátul is szépen formázott fotelekért vagy éppen a kellemes hangokat megszólaltató hi-fiért lesznek oda. Ebben a sorozatban már nem lehet szó helyszűkéről sem, hátul jut elég hely a hosszú lábaknak, a magas kardánalagút miatt azonban csak négy fér el belőle, nem hat. A felszereltség természetesen abszolút a pénztárcánk és az ízlésünk szerint összeállítható, a tesztautóból például hiányzott a - sokak által kritizált - i-Drive, amit azonban a kategória megkíván (biztonsági és kényelmi téren egyaránt), az hiánytalanul benne van a 3-asban.

Én mindenképpen extraként, plusz értékként értékelem a Chris Bangle-féle külső designt is, véleményem szerint a hármas BMW az amerikai designer játékos fantáziájának köszönheti, hogy még három évvel a megjelenése után sem megszokott, unalmas látvány az utakon. A konzervatív szedán formát nagy érzékkel megrajzolt ívek, egyenesek, ravasz sarkok dobják fel, miközben nem hiányoznak a tipikus BMW-s márkajegyek sem. Itt elsősorban a pajzsba foglalt, függőleges osztású vesékre gondolok, de az első fényszórók látványos „karikái" is a márka védjegyévé váltak mára. A kezdetben megkérdőjelezett, mára elfogadott hátsó lámpák mögött 460 literes csomagtartó bújik meg, így a 3-assal nyugodtan elindulhat a család hosszabb kirándulásokra, nyaralásokra is.

A legkevesebb 9 millió 390 ezer forintért megvásárolható legkisebb BMW limuzin (320d - 177 LE) mindenkinek beváltja a reményeit: jó játék a sofőrnek, utazóautó a családnak. Ráadásul rengeteg „kézzel fogható" jó tulajdonsága mellé mérhetetlen presztízst, tekintélyt kínál a tulajdonosának.