Bárki? Bárhol? Bármikor? Na, ne! Hiszen a Nissan GT-R már első hallásra is félelmetes teljesítményadatokkal rendelkezik: a két IHI turbófeltöltőn keresztül lélegző 3,8 literes V6-os motorja 480 lóerős, legnagyobb nyomatéka pedig 588 Nm. Ráadásul - legjobb tudomásom szerint - eddig nem létezett belőle balkormányos változat.
A kulcsszó azonban az „eddig", a Nissan új technológiai zászlóshajóját ugyanis Európában és Észak-Amerikában is forgalmazni fogják - mégpedig balkormányos kivitelben -, vagyis már nem kizárólag az angolok kiváltsága lesz egy ilyen országúti csillagromboló. Meg egyébként is ki vagyok én - kérdezhetnék joggal a Nissan vezetői -, hogy megkérdőjelezem a fejlesztéseiket, egyben a szupermodelljük képességeit?
A vadonatúj GT-R - amely tökéletesen példázza a Nissan elkötelezettségét a négykerekűek iránt - ugyanis a legmodernebb technikai arzenállal van felszerelve. Például „övé" a közúti autókban valaha is bevetett legfejlettebb négykerékhajtási-rendszer. Az alapvetően hátsókerék-hajtású autóban nemcsak a sebességtől, a kormányzási szögtől, a kerekek megcsúszásától függ a nyomaték elosztása a tengelyek között, de a különleges számítógépes vezérlés figyelembe veszi az oldal- és hosszirányú gyorsulást, valamint az irányeltérési szögsebességet is. Így maximum a vonóerő 50%-a kerülhet át az első kerekekre, hogy nehéz körülmények között javítsa a rendelkezésre álló tapadás kihasználását. A rendszer további eleme az elektronikus menetstabilizáló és a hátsó korlátozottan önzáró differenciálmű.
A Nissan GT-R kerékfelfüggesztése is azt a célt szolgálja, hogy a lehető legrosszabb körülmények között is biztonságosan uralható maradjon a jármű, így a vezető egy kapcsoló segítségével szabályozni tudja - a külön a Nissan GT-R-hez kifejlesztett - Bilstein DampTronic lengéscsillapítók karakterisztikáját. R állásban ezek billenés nélküli, kemény kanyarvételt, nagy sebességen pedig maximális út-visszajelzést tesznek lehetővé, a másik két - Sport és Comfort - állásban pedig a lengéscsillapítók működését elektronika szabályozza, amely, attól függően, hogy melyik állás van bekapcsolva, a lehető legjobb egyensúlyt állítja be a kezelhetőség és a menetkényelem között.
Szükség is van ezekre a „trükkökre", hiszen ahogy már korábban említettem 480 lóerős a V6-os motor. Ugyanakkor a két turbófeltöltő miatt nagyon engedelmes, jóindulatú a viselkedése: a maximális nyomaték 3200 és 5200 fordulatszám/perc között folyamatosan a pilóta rendelkezésére áll. A teljesen független szívó és kipufogó rendszerek gyors gázreakciót, a plazmakezeléssel keményített hengerperselyek pedig jobb hatásfokot - és nem mellékesen - 3 kg-os súlycsökkenést eredményeznek. További műszaki újdonság a nagy hatásfokú, termosztatikusan vezérelt, légárammal hűtött kenőolaj-ellátó rendszer. A motorolajat saját hűtő hűti, és gyors kanyarodáskor - amire a Nissan GT-R könnyedén képes - önálló olajszivattyú tartja fenn a turbófeltöltő olajellátását. Az üzemanyagtartályon belül külön gyűjtőtartály tartalékol elegendő üzemanyagot ahhoz, hogy extrém körülmények között, nagy tehetetlenségi erőhatás közben is folyamatos legyen az üzemanyag-ellátás.
A jó gyorsuláshoz, a remek menetteljesítményekhez a GR6 típusú kormánykapcsolós, hatfokozatú váltó is hozzájárul. Már M(anuális) üzemmódban is rendkívül gyors kapcsolásokat ígér, R fokozatban a számítógépes vezérlés előre felméri a vezető szándékát. A kettős kuplung - külön tengelykapcsoló tartozik a páros és a páratlan fokozatokhoz - szintén ezt a célt szolgálja: ha a gépkocsi páratlan számú fokozatban halad, a szomszédos páros fokozatok előválasztott állapotban, azonnali fokozatváltásra készen várnak a szekvenciális kapcsolású sebességváltóban. Visszakapcsoláskor a szinkronizált fordulatszám-szabályzó pontosan úgy vezérli a pillangószelepet, hogy a motor fordulatszáma a különlegesen gyors visszaváltáshoz szinkronba kerüljön. Ugyanakkor a sebességváltó teljesen automatikus üzemmódra képes, ilyenkor a kapcsolás a legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztást támogató módon megy végbe.
A Nissan a hatalmas erő megzabolását elöl-hátul kényszerszellőzéses hűtésű acéltárcsás Brembo fékekre bízta, melyek kiválóan együttműködnek a GT-R egyedülálló defekttűrő gumiabroncsaival. A Bridgestone és a Dunlop által kifejlesztett abroncsok futófelülete igen merev a nagy sebességű használat miatt, az oldalfalak azonban rugalmasabbak az átlagnál (defekttűrő!), mert a pontos kormányozhatóság, az agilitás ezt igényli. A 20" méretű könnyűfém kerekek tárcsapereme speciális bütykös kialakítású, amely a különlegesen intenzív gyorsítás vagy fékezés közben is rögzíti a helyén az abroncsot.
A karosszéria szerkezetét szintén a rendkívüli menettulajdonságokhoz igazították, a kulcsfontosságú elemek között a könnyű és nagy szilárdságú acél, a szénszálas erősítésű műanyag, valamint a présöntésű alumínium egyaránt megtalálható. Ezeknek köszönhetően a Nissan GT-R akár 300 km/h sebességgel is sziklaszilárdan tartja az egyenes irányt, és keményen veszi a kanyarokat. A Nissan úgy tervezte meg az alváz geometriáját, hogy a gumiabroncs kopása és a hajtáslánc vibrációja is minimális legyen. Ez és a karosszéria aerodinamikailag tökéletes kialakítása segíti, hogy a belső zajszint még 300 km/h sebességnél is minimális legyen, az ablakokat még 250 km/h sebességnél is le lehet engedni.
Mivel a GT-R eredendően szuperautó, az utas- és vezetőtér kialakítása teljesen egyedi. Előbbi négyszemélyes, de sok más négyüléses, nagy teljesítményű autóhoz hasonlóan, a hátsó ülések inkább alkalmi üléseknek, mint teljes méretű székeknek tekintendők. Bár rövid útra teljes kényelmet nyújtanak még felnőtteknek is, alkalmasabbak gyermekek vagy táskák, kabátok, vagy egyéb tárgyak elhelyezésére. Ugyanakkor az összes sportautó között a Nissan GT-R ülésének állíthatósági tartománya a leghosszabb, és ez azt biztosítja, hogy szinte minden méretű vezető (144-190 cm testmagasság között bárki) kényelmesen helyezkedhet el a kormánykerék mögött. Az üléseket is külön a Nissan GT-R-hez tervezték. Oldalukon erős domborítások biztosítják a megfelelő oldaltartást, kialakításuk csökkenti a csúszkálást. Az üléspárna első pereme a lábak pihentető tartása érdekében szokatlanul sík alakú; ez egyben megkönnyíti a beülést és a kiszállást is.
A műszerek nagyok, egyszerűek és világosak, a könnyű leolvashatóság érdekében közvetlenül a vezető előtt helyezkednek el. A kör alakú analóg kijelzőket vaskos karima veszi körül, a fő helyet a fordulatszámmérő foglalja el, amelynek piros határtartománya 7000 ford./perccel kezdődik. Szokatlan viszont a műszerfalon középen látható multifunkcionális kijelző, amely nem csupán a vezetési helyzettel kapcsolatos információkat láttatja (sebesség, üzemanyag-fogyasztás, g-erők), hanem részletes mechanikai információkat is ad a járműről (turbónyomás, hűtőfolyadék- és olajhőmérséklet, sebességváltó olaj hőmérséklete, nyomatékmegosztás az első és a hátsó kerekek között stb.). Valamint megtekinthetők a kormányzási szögek, a fék- és gázpedál lenyomásának mértéke, valamint a legkedvezőbb fogyasztáshoz tartozó, ajánlott fokozatváltási séma is.
A csomagtartó nagy (a VDA-módszerrel mérve 315 l-es), könnyedén elhelyezhető benne két golfzsák vagy a nyaraláshoz szükséges alapvető holmik. A csomagtér tovább növelhető a laposfutásra alkalmas, defekt-tűrő gumiabroncsok használatával és ez feleslegessé teszi a pótkereket.
Bárki, bárhol, bármikor! S ebben már én sem kételkedem. Mi több, izgatottan és egyben kíváncsian várom a magyarországi premiert, mivel a gyártó igen-igen értékarányos vételárat ígér a GT-R-hez. Tényleg a 21. század új szuperautójáról beszélnünk?!
,