Beépített minőség - Toyota Auris

Belülről kifelé, Európában, Európának tervezték. Eltér a hagyományos japán értékrendtől: az érzelmekre ható designt, valamint a kiváló vezetési élményt a megbízhatóság, a minőség rangjára emeli. Ráadásul átkeresztelték: új neve életre kelti a termék koncepcióját, nemes tulajdonságokat, nagy értéket sugall. Az új Toyota Auris megérkezett Magyarországra.

Az Aurist aToyota dél-franciaországi, ED2 designközpontjában tervezték, vonalvezetése az európai ízlést, kifinomultságot tükrözi. Karakteres formája rövid és magas, az előretolt utasfülke és a széles nyomtáv miatt mégis dinamikus. Az orr kialakításának középpontjában - a Yarishoz hasonlóan - a Toyota embléma áll, a hűtőrács rajzolata tovább erősíti a márkaidentitást. Az egyedi fényszóró élesen belemetsz az izmosan domborodó sárvédőkbe, a játékosan emelkedő övvonal az utastér tágasságát sugallja.

Mivel az Aurist belülről kifelé, a vezető és az utasok köré tervezték, komfort és tágasság terén nem okoz csalódást a három- vagy ötajtós modell. A fő látványosságot a híd hatású középkonzol jelenti, a Notre-Dame-t idéző ívek természetesen olvadnak bele a fő műszerfalba, a formanyelv az ajtókárpitokon és üléseken is visszaköszön. A váltókart a magas középkonzolra integrálták, az Optriton műszerek mára márkavédjeggyé nőtték ki magukat, a háromküllős kormánykerék robusztus, sportos hatású. Mindemellett az Auris praktikus, tengelytávja ugyan nem változott az elődjéhez képest, de a magas építésmód kiváló fej és válltérrel örvendezteti meg az utasokat. A hátsó padló átformálásával sík felület jött létre, a hátsó Easy-Flat rendszerű ülések segítségével az alaphelyzetben 350 literes csomagtartó könnyen bővíthető. A kidolgozás részletekbe menő figyelemről tanúskodik, a belső színvilág friss és fiatalos.

Az Auris magával ragadó vezetési élményt ígér, a kínálat élén így a 180 lovas D-4D 180 Clean Power modell található. A 2,2 literes erőforrás már az Avensisben és a RAV4-ben is megmutatta kiváló képességeit, legnagyobb forgatónyomatéka (400 Nm) széles fordulatszám-tartományban elérhető, így nem csoda, hogy mindössze 8,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 210 km/h-t. A csúcsdízelhez hasonlóan a 2,0 D-4D szintén kielégíti a legtöbb vásárló igényét, az élénk teljesítmény és a kis fogyasztás nagyszerű egyensúlyát valósítja meg. A gázolajos palettát az 1,4-es D-4D 90 nevű erőforrás teszi teljessé, e változat ideális társ a városi közlekedésben, ugyanakkor gazdaságos az országutakon.

Természetesen a benzinmotorok is fejlettek, az Aurisban mutatkozik be a „Kettős VVT-i technológia", amely lehetővé teszi, hogy a szívó és a kipufogó oldalon a vezérműtengelyeket egymástól függetlenül lehessen hangolni. Ezáltal a motor karakterisztikája jobban alkalmazkodik a vezetési körülményekhez, kis és közepes fordulatszámnál is nagyobb a a nyomaték, magas fordulat esetén pedig a teljesítmény. 124 lóereje ellenére takarékos, átlagos üzemben mindössze 7 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerenként. Az 1,4-es alapmotor is VVT-i, 97 lóerejét 6000-es fordulat mellett adja le, legnagyobb nyomatéka 130 Nm.

Az Auris összesen háromféle különféle váltóval kapható, amelyek az egyes motorok teljesítményéhez lettek igazítva. Az ötfokozatú manuális váltót a kisebb aggregátokhoz igazították, vagyis a két 1,4-es és az 1,6-os kapta meg. Az új fejlesztésű hatfokozatú az erősebb dízelek, a Multimode váltómű pedig az 1,6-os, illetve a 90 lóerős 1,4 D-4D sajátjai. Utóbbi kétféle üzemmódban használható: az automatikus a könnyed, kényelmes vezetést szolgálja, míg a manuális - a kormány mögötti fülekkel is kapcsolható - a sokkal sportosabb stílust helyezi előtérbe.

A fejlett motorok és gondosan összeválogatott váltók széles választékához vadonatúj, merev padlólemez társul, teljesen átdolgozott felfüggesztéssel, fékrendszerrel és kormányművel. Elöl L-karos McPherson rendszert alkalmaztak, hátul két különböző felfüggesztés választható. A nagy teljesítményű D-4D 180 modell kettős keresztlengőkaros kialakítást kapott, mely kemény igénybevétel esetén is maximális stabilitást biztosít. Az Auris modellcsalád összes többi tagja ultra-kompakt torziós hidas hátsó futóművel ragaszkodik az aszfalthoz. A stabil felfüggesztés meghatározó ugyan, de nem minden, ezért új az elektromos szervokormány: ütközéstől ütközésig 2,9-et fordul, emellett sebességfüggő.

Az Auris a remek menettulajdonságai ellenére meglepően csendes, amit a kiváló aerodinamika, a ravasz hangszigetelés és a merev karosszéria-szerkezet tett lehetővé. További ütőkártyája az új Toyotának a kedvező karbantartási költség, amely privát és vállalati ügyfelek számára egyformán fontos. Csakúgy, mint a biztonság, amelyet az ötcsillagos EuroNCAP teszt is szavatol. Az Auris egyébként maximálisan 9 légzsákkal van felszerelve; az alap vagy feláras menetstabilizáló még extrém körülmények között is kézben tartja az autót, ugyanakkor ki is kapcsolható.

A háromajtós 1,4 VVT-i Auris 3 millió 725 ezer forintért megvásárolható Magyarországon, többek között alap a négy légzsák, az ABS, EBD, BA, a manuális légkondi, valamint az aktív fejtámlák és a ISOFIx rögzítési pont. Az erősebb motorért 410 ezer forintot kell fizetni, a legolcsóbb dízel 4 millió 335 ezer forint. Az erősebb dízelek 6 milliótól kezdődnek, az extrák pedig csomagokban rendelhetőek.