Biztos dobogós - Mazda6 Sportkombi CD140 TE

A régit utáltam! Kombiként és limuzinként egyaránt, dízelmotorral vagy anélkül, tökmindegy! Utáltam mind! Most meg azon jár az eszem, hogy maholnap veszek egy új Mazda6-t magamnak!

Kombit vagy limuzint - tökmindegy, mindkettő egyformán tetszik, talán a kombi most egy kicsit jobban, igaz, az volt nálam utoljára. Pontosabban egy Sportkombi, dízelmotorral és gyönyörű mélybordó fényezéssel.

Néhány, „nem hozzáértő" személy szerint az új Mazda6-nak csak a fehér és a fekete szín áll jól! Hát, akkor most jól tessék kinyitni a szemeket, és megnézni a képeket, mert ez a kombi se nem fehér, se nem fekete, mégis gyönyörű. Mélybordó és remek!

Persze ahhoz, hogy egy szín kiadja önmagát, mutasson, kell a szép forma is, hát a Mazda6 „Sk" karosszériája hibátlan. Ha sorrendet kéne állítanom, akkor rögtön az Alfa Romeo 159 SW mögé sorolnám, az olasz egy hajszállal és egy erős érzelmi szállal jobb nála, de azért a Mazda6 biztos dobogós, nálam ezüstérmes. Pedig jóval testesebb az olasznál, szerencsére mégsem nehézkes, talán mert minden részlet, minden él, minden ív ott van a helyén. Elöl-hátul mutatósak a fényszórók, eszméletlen az első sárvédő-domborítás, a tetőív szintén szép. Talán a kétoldali kipufogó-kivezetés tehetné még ütősebbé a karosszériát, de az csak más felszereltséghez, motorhoz jár.

Hogy mégsem ájulok el teljesen a Mazda6-tól és rohanok azonnal a kereskedésbe venni egyet, annak - a financiális problémák mellett - az utastérben kell keresni az okait. Nem érdemes azonban nagy dolgokra gondolni, alapvetően nincs semmi baj a japánnal - tágas, kényelmes és jól felszerelt -, inkább csak megpróbálok kibúvót keresni, elterelni a figyelmemet arról a tényről, hogy nincs ennyi pénzem. Nehéz, mert mint mondtam, kicsi, már-már erőltetett hibák következnek. Szóval, ott van például a gyújtáskapcsoló helye, ami csúnya, aztán a műszerek ellenzője kemény, továbbá bonyolultan kezelhető a fedélzeti számítógép menüje. Az óra csak külön gombbal hozható elő, és... hirtelen nem jut eszembe több. Komolytalan, igaz?! Én is tudom.

Ezek a negatívumok messze nem érik el a Sportkombi jó tulajdonságainak a szintjét, amit a korábbi tesztekben már elemeztem. De most még egy pozitívum hozzájön az eddigiekhez, a nagy méretű, könnyen hozzáférhető, egy mozdulattal bővíthető csomagtartó. Alapra 505 literes, vagyis csak 5, illetve 13 literrel kínál többet, mint a többi karosszériaváltozat, a kiváló kihasználhatósága miatt mégis jobban megéri azoknál.

A 140 lóerős dízelmotoron azonban tényleg elgondolkodnék, nemcsak az ezekkel a motorokkal szemben tanúsított előítéleteim, hanem tényleges mutatott formája miatt. Pedig utólag megnéztem, papíron nem rossz: 9,8-at tud 0-100 km/h-ra, végsebessége meg 201 km/h. Én valahogy mégsem tudtam ráhangolódni, gyorsításkor nem találtam az ideális sebességfokozatokat - a hatos manuális váltó ellenére sem, hiányoltam a 360 Nm-t, nem ugrott, nem nyomult úgy, ahogy vártam. Ebben jelentős szerepe lehet a nagy tömegnek, úgyhogy nem is erőltettem, elkezdtem inkább a spórolásra játszani. Na, ez már bejött, 6 liter alá sikerült letornászni az átlagfogyasztást, abszolút betartva a magyarországi sebességhatárokat.

Szóval hosszú távú utazásokhoz kifejezetten ideális, illik ez a motor, ilyenkor úgysem feltétlenül a rohanásé, a gyorsulásé a főszerep. Az elért sebességet, legyen az 90, 130 vagy 180 km/h úgyis rezzenéstelenül, teljes nyugalomban tartja a Mazda6 Sportkombi, a motor és szélzaj minimális, az egyenesfutás kiváló. A kormány ideális erővel forgatható, a kuplung kemény, a fékpedál kis lenyomása is biztos lassulást eredményez. A futómű stabil, ilyen szempontból nem érezni a nagy tömeget vagy a plusz hátsó felépítmény hatását. Emellett még némi kényelmet is nyújt, nem rázza szét az emberfiát, nem betonkemény.

Vagyis ide nekem a Mazda6 Sportkombit, 2,5 GT vagy GTA változatban! Reálisabb napjaimon azért ez is elmenne, már csak a 7 millió 119 ezer forintot kéne előkaparnom valahonnan. Pedig az álom Alfámhoz képest kifejezetten kedvező árban van ez a szép, nagy, tágas és jól felszerelt Mazda6.