Bolognai - Mazda3 2008

Győzött a has, nyert a gyomor! Mert ennyi erővel lehetett volna akár vigyori, nagyszájú, netán sikermodell vagy ötajtós a cím, én mégis az egyik kedvenc tésztámra szavaztam. Pedig sok köze nincs hozzá a Mazda3-asnak.

Csak annyi, hogy Bolognában leplezték le a Mazda sikermodelljét, a bevezetésétől fogva töretlenül népszerű, sőt évről évre egyre jobban kelendő Mazda3-as második generációjának ötajtós változatát.

2003-as megjelenése óta több mint 2 millió fogyott belőle, s nem kevesebb, mint 90 elismerést gyűjtött be az első generáció. Népszerűségét a kategória élvonalába tartozó vezethetőségének és kiváló minőségének köszönhette, ezért az új modell tervezésekor megtartották, illetve fokozták ezt az „alapot". Ugyanakkor a „globális tervezőcsapat" - a fejlesztőmunkák során a japán, az amerikai és az európai teamek szorosan együttműködtek - a vásárlók egyre sokrétűbb igényeire válaszolva jelentős érzékenységet mutatott a környezetvédelem és a biztonság iránt, tökéletesen elénk tárva a márka hosszú távú technológiai-fejlesztési jövőképét.

Karaktere a régi, formája azonban jóval érzelemdúsabb, erőteljesebb, tetszetősebb. Különösen az új orrkialakítás kifejező, a hűtőnyílással egységbe foglalt maszk kiemeli a Mazda3-as dinamikus személyiségét. Oldalról az első kerékív lágyan olvad össze az övvonallal; ez egyértelműen Mazdaként azonosítja be az autót, s a kiemelkedően izmos hátsó vállakkal együtt nyers erőt sugároz. Akárcsak elöl, hátul is jól érvényesül a centrikus tervezés, a modell farának minden egyes vonala a középpontban elhelyezett márkajelzés felé vezeti a tekintetet.

A vadonatúj Mazda3 utastere sportos, ugyanakkor igen kifinomult. A műszerfal dinamikusan ível középről a szélek felé, mintha az izmait feszítené meg. A nagyméretű központi kijelző és a kezelőszervek a vezető körül helyezkednek el, ergonomikus környezetet teremtve ezzel. Mivel a vezetés közben szükséges információk olyan helyre kerültek, ahol a lehető legkevesebb szemmozgással leolvashatók, illetve az összes kapcsoló  a vezető kezéhez közel került, a pilóta zavartalanul az útra, a vezetésre összpontosíthat. Kényelmesebbek lettek az ülések is, megnyújtották a háttámlát, az ülőlap pedig immár jobban támasztja a lábat. A feláras motoros mozgatású üléshez háromállású memória-funkció tartozik. Amint a sofőr megközelíti a járművet, a bal első ülés felismeri a kulcs kódjelét, és automatikusan alkalmazza a beprogramozott beállításokat - akár három különböző felhasználó esetében is.

Emellett a tökéletesített szerkezeti merevségnek, valamint a hajtásláncban keletkező kellemetlen zajok és rezgések kiküszöbölésének köszönhetően jelentősen nőtt az utazási komfort, sőt a motorok hangját is "finomhangolták". A passzív biztonsági technológiák bevetése mellett a Mazda mérnökei kiemelt figyelmet fordítottak az olyan aktív rendszerek fejlesztésére, amelyek segítenek felismerni és elkerülni a veszélyhelyzeteket. Ezek sorába tartozik a sávváltást segítő- (RVM), a keréknyomás-felügyeleti- (TPMS), a vészfékezési jelzőrendszer és a fűthető első szélvédő (opció).

Az új Mazda3 teljesítményét a vezetési élmény maximalizálásának jegyében fejlesztették ki. Vagyis olyan elégedettség elérésére törekedtek a fejlesztők, melyet a vezető akkor érez, ha autója teljes mértékben szándékaival összhangban viselkedik. Ennek értelmében a motorválasztékot az európai vásárlók igényeihez mérték, amely magában foglalja az újonnan kifejlesztett MZR-CD 2,2 literes turbódízel  egységet. Ugyanakkor továbbra is rendelkezésre állnak az MZR-1.6 és 2.0 literes benzinesek, valamint az MZ-CD 1,6 literes turbódízel erőforrások is. A frissen fejlesztett dízelt két kivitelben kínálják: a nagy teljesítményű verzió legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm az 1.800-3.000/perc fordulatszám-tartományban, maximális teljesítménye 136 kW (185 LE) 3500-es fordulatszámon, míg az alapkivitel legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm (1.800-2.600/perc), teljesítménye 110 kW (150 LE) 3500/percnél. Mindkét variáns kimagaslóan tiszta üzemű, teljesítik az Euro5-ös emissziós szintet, nem kis részben hála annak a Mazda által kifejlesztett, különleges dízel koromrészecske-szűrő technológiának, ami jobb regenerációs hatásfokot szavatol. Az üzemanyag-fogyasztás szintén jóval (7-10 százalékkal) kedvezőbb a jelenlegi modell MZR-CD 2.0 motorjánál: 5,4 l/100km az alapváltozat, 5,6 l/100km a nagy teljesítményű kivitel esetében.

Annak érdekében, hogy megfelelő arányt teremtsenek a kedvező üzemanyag-fogyasztás, a könnyed kormányozhatóság és a stabilitás érzése között, a vadonatúj Mazda3 minden kivitelét azzal az elektrohidraulikus kormányszervo-rendszerrel (EHPAS) szerelik fel, amely már a jelenlegi modellben is nagy elismerést vívott ki magának. A felfüggesztés alapjaiban a jelenlegi Mazda3 modellből származik, ám továbbfejlesztették a még finomabb kormányreakciók és a jobban kezelhető oldaldőlés érdekében, valamint feszesebbre hangolták csillapítását. Ami a fékrendszert illeti, a mérnökök újrahangolták a fékrásegítőt, és optimalizálták a kezdeti fékérzetet. A végeredmény egy kimagaslóan kezes, ugyanakkor minden fékezés során megnyugtató linearitást mutató rendszer.

Összefoglalva az új Mazda3-as tulajdonságait, Yoshiyuki Maeda programigazgató szavait idézem: „Arra fókuszáltunk, hogy közvetlenül megtapasztalható, magával ragadó élményt nyújtsunk ügyfeleinknek. Olyan lenyűgöző menettulajdonságokra törekedtünk, melyek közvetlenül tükrözik a vezető szándékait, és olyan kiváló környezetvédelmi és biztonsági tulajdonságokra, amelyek minden alkalommal büszkeséggel és magabiztossággal tölthetik el a Mazda3 vezetőjét."