1993-ban látott napvilágot a Ford első globális
gyermeke, a Mondeo! Globális, vagyis a világon mindenhol forgalmazzák,
mindenhol veszik, mindenhol elismerik. Igen ám, de milyenek az emberek, ami az
egyiknek jó, az a másiknak nem, s eme különbség kialakulásához még különböző
földrészek sem szükségesek. Nem szükségesek, viszont a földrajzi
távolságok jelentősen felerősíthetik az ellentéteket, gyakran előfordul, hogy
ami Európában nyerő, az a világ másik sarkában gagyi, és fordítva.
A Fordnak sem sikerült eddig zöld ágra vergődni a globális stratégiájával,
továbbra is vannak ilyen típusai, ám sikerüket erősen behatárolják a
kontinensek „fizikai" végei. Ezúttal azonban úgy érzi, hogy megtalálta a
megoldást a problémára, és az új Focus az igazán Mondeo-autó. Az alapok jók,
eddig 9,2 millió alsó-középkategóriás modell lelt gazdára a világon.
A Ford-gének természetesen nem elsősorban a külsőt jelentik - magukban
foglalják az autó összes olyan jellemzőjét, amely hatással lehet a vezetőre és
a környezetére -, mégis talán a forma az egyik legfontosabb tényező a vásárlás
során, hiszen az emberek nagy százaléka még mindig ez alapján dönt. Nos, az
amerikai óriás továbbra is következetesen alkalmazza a kinetikus designyelvet,
mely egyértelműen azt az üzenetet továbbítja az ügyfelek számára, hogy „Gyere,
vezess! Tapasztald meg az igazán dinamikus vezetési élményt!" És tényleg azt
lehet mondani, hogy a harmadik generációs Focus már álló helyzetben is
dinamikus képet nyújt, mindene megvan, ami egy sportos autónak kell, akár négy,
akár ötajtós a karosszériája.
A formatervezők már-már hihetetlen méretű levegőbeömlőket vágtak a lökhárítóba,
morcosak a lámpák, kellően harcias a tekintete. Emelkedik az övvonal, dinamikus
a tetőív, a hátsó lámpák pedig agresszívan belemarnak az oldallemezekbe. Legyen
szó akár a négy, akár az ötajtós változatról, a far is megnyerő, választani
majd inkább az igények, a praktikussági szempontok alapján lehet.
A globális gének egyben azt is jelentik, hogy a designerek nem vállalhattak
nagy kockázatot, így az „autó" kerüli az egyedi részleteket, az ovális
emblémája helyén nyugodtan villoghatna kerek, villámló vagy más alakú cégjelzés
is.
Az utasteret szintén a kinetikus design jegyei alapján varázsolták újra, a kék
megvilágítású műszerek között egy hatalmas telemetriai kijelző kapott helyet,
a középkonzolon pedig szintén egy nagyméretű, színes érintőképernyő trónol.
Várhatóan lesz félautomata parkolósegéd - tolatókamerával, és egy csomó egyéb
technikai újdonság (pl.: Myford). Ezen felül a gyár jó minőséget és
helykínálatot ígér.
Ígér még dinamikus menettulajdonságokat is, jelentősen megváltozott
motorpalettával és műszaki részegységekkel. Mivel egyelőre az amerikai változat
mutatkozott be, még nem teljesen letisztult a kínálat, annyi bizonyos, hogy
érkeznek az EcoBoost erőforrások. Az 1,6 literes 150 és 180 lóerős kiadásban,
de a hírek szerint lesz 100 és 130 lóerős 1,3-as is. Az USA-ban 2 literes
verzió is rendelhető, duplakuplungos automata váltóval. A tisztább és erősebb
dízelek mellé pedig megérkezhet az elektromos Focus, mely elsősorban az Egyesült
Államokat célozza meg. a tervezők megváltoztatták a futóművet is, a merevebb,
ugyanakkor könnyebb karosszériával párosítva agilis viselkedést garantálnak a
Focusnak. A kormány immár elektronikus, a biztonságos viselkedést pedig
Dinamikus Kanyarvezérlő Rendszer segíti.
A C-platformra épülő Focus egy teljesen új modellcsalád első képviselője,
később - e két variáns mellé - több mint 10 modell készülhet ugyanerre az
alapra. A harmadik generáció forgalmazása csak jövőre indul, addig nézegessék a
képeket, olvassanak minket és álmodozzanak!
